东京地铁在CBTC部署方面取得进展 未来重点拓展海外轨道交通运营和维护

轨道交通展消息 继2024年10月在东京证券交易所成功上市并完成部分私有化后，东京地铁公司正明显加快国际化布局步伐。东京地铁国际业务部部长酒井直人（Naoshi Sakai）近日表示，公司已将欧洲和大洋洲确立为海外轨道交通运营与维护（O&M）业务的重点拓展区域，并在审慎评估风险的前提下，关注中东和东南亚市场的潜在机会。

与此同时，这家拥有近百年历史的城市轨道交通运营商，也在日本本土同步推进多项技术革新与基础设施扩建计划，涵盖列车自动化控制、CBTC信号系统升级以及新线路建设等关键领域。

国际突破：成功中标伦敦伊丽莎白线运营权

2024年11月，伦敦交通局宣布，由 Go-Ahead 集团（持股65%）、东京地铁（持股17.5%）和住友商事（持股17.5%）共同组成的合资公司 GTS Rail Operations Ltd，成功中标伦敦伊丽莎白线新一轮运营特许经营权。

该合同期限为7年，并包含最长2年的延期选项，已于2025年5月25日正式生效。

酒井直人表示：“安全始终是东京地铁的首要任务，但海外运维项目作为新的收入来源，具备巨大的增长潜力。伦敦的运营模式与东京高度相似，私营运营商在参与运营的同时，也深度参与资产维护，这种‘运维一体化’模式能够带来更高效、更顺畅的协同效应。”

资本市场倒逼转型：盈利与效率成为关键词

2024年10月，日本中央政府和东京都政府合计出售了东京地铁50%的股份。此次股权出售不仅用于偿还2011年东日本大地震后的重建债券，也使东京地铁正式引入机构投资者，进入资本市场运行体系。

“上市之后，股东对盈利能力和资本效率的关注明显提升。”酒井直言。

根据东京地铁于2025年3月通过的中期经营计划，到2027财年，公司营业收入预计将由2024财年的3725亿日元增长9.6%，达到4081亿日元；EBITDA（税息折旧及摊销前利润）预计增长约10%，至1569亿日元。

技术创新焦点：推出“GoA2.5”自动化模式

在技术升级方面，东京地铁正在丸之内线率先推进一种具有日本特色的自动化运行方案——“GoA2.5”级列车控制系统。

按照国际标准 IEC 62267，GoA2 为有人值守的自动运行，GoA3 则为无驾驶员但配有乘务员的运行模式。所谓“GoA2.5”，介于两者之间：列车前端驾驶室仍保留乘务人员，但其职责不再是驾驶，而是在紧急情况下进行干预、触发停车或组织乘客疏散。

该系统目前已进入现场测试阶段，计划于2027财年底前分阶段投入使用。东京地铁方面表示，这一模式在提升自动化水平的同时，也符合日本乘客对安全性、服务质量和可靠性的高度期待。

CBTC全面升级，运营效率持续提升

除自动化运行外，东京地铁还在加快推进全网信号系统升级。丸之内线已于2024年12月完成基于通信的列车控制系统（CBTC）全线启用。日比谷线和半藏门线预计将分别于2026财年和2028财年完成相关改造。

新一代信号系统有效减少了传统轨道电路故障带来的影响，并将最小发车间隔缩短10至40秒，有助于在高峰时段和突发延误情况下更快恢复运营秩序。

基础设施扩建：两条新线规划同步推进

为更好支撑东京城市发展，东京地铁正推进两项重要线路延伸工程，计划于2030年代中期投入运营：

• 有乐町线延伸工程
  投资约2690亿日元，新建一条自丰洲至住吉、全长4.8公里的新线路，强化湾岸地区与市中心的轨道连接，并缓解既有线路的客流压力。

• 南北线延伸工程
  投资约1310亿日元，新建一条自白金高轮至品川、全长2.5公里的支线，未来将与中央新干线磁悬浮终点站及机场快线实现衔接，提升综合交通枢纽的通达性。

  
  

输出“软实力”：国际咨询与人才培养并行

除直接参与海外运营外，东京地铁还通过技术咨询与人才培训，持续输出运营管理“软实力”。公司长期参与日本国际协力机构在越南和菲律宾开展的轨道交通项目，包括协助胡志明市地铁1号线建立运营管理体系，以及为菲律宾铁路学院提供技术支持与专业培训。

▲东京地铁公司支持胡志明市城市铁路第一有限公司的成立和管理架构的建立，该公司运营着该市唯一的地铁线路

▲日本国际协力机构授予东京地铁一份合同，为菲律宾铁路学院的建立提供技术援助，以培训员工，支持马尼拉地区铁路网络的扩张。