牵引电机、悬挂系统、转向架、车门！解密韩国最新370km/h动车组黑科技！

近日，“370km/h高速铁路车辆核心技术研究成果发布会”在韩国京畿道义王市吴明大厅举行，正式集中展示了新一代动力分散式高速列车EMU-370的关键技术成果。此次发布被视为韩国高速铁路技术发展的重要里程碑，标志着其在超高速动车组领域迈入新的阶段。

据介绍，韩国铁道公社（Korail）计划于2026年上半年启动EMU-370首列车的招标工作，并预计于2030年在平泽—五松区段开展试运行，为后续商业化运营和技术推广奠定基础。

速度与动力性能显著提升

EMU-370的设计最高时速为407公里，商业运营最高时速为370公里。列车采用8节编组形式，全长200米，平均轴重16吨，兼顾高速性能与线路适应性。为满足370km/h的持续牵引需求，EMU-370搭载了单机功率达560kW的高功率密度牵引电机。全列共配置24台电机，整车总输出功率达到13.4MW。与现役KTX-青龙（EMU-320，单机功率380kW）相比，牵引功率提升约47.4%，而电机重量仅增加18%，实现了更高的功率密度水平。同时，通过电机结构优化和冷却系统改进，EMU-370在连续额定效率和散热性能方面均取得明显提升，为高速运行下的稳定性和可靠性提供保障。

空气动力学优化降低能耗

针对超高速运行中的空气阻力问题，EMU-370在外形设计上进行了系统性优化。其车头长度由KTX-青龙的6.5米延长至10.2米，有效改善气流分布；车顶设备采用埋入式设计，最大程度减少外部突起。

风洞试验和整车测试结果显示，EMU-370相比KTX-青龙，空气阻力降低约10%，整车行驶阻力降低12.3%，综合能耗水平降低约7%，在高速性能提升的同时实现了能效优化。

乘坐舒适性与静音性能达到国际先进水平

在悬挂系统方面，研发团队通过动力学建模与参数优化，采用新型空气弹簧和垂直阻尼器，使车辆横向振动加速度降低33%。在370km/h运行条件下，乘坐舒适度指数（Nmv）控制在1.14至1.89之间，较KTX-青龙改善约16%。

噪声控制方面，EMU-370引入“完全浮动地板结构”和“三明治式能量耗散结构”。测试数据显示，列车在370km/h运行时，车内噪声约为73分贝，达到甚至优于海外同级高速列车水平；在相同运行速度（320km/h）条件下，车内噪声比KTX-青龙降低约2分贝。

韩核心部件迈入国产化

此次发布会上，多项关键零部件韩国国产产化成果同步亮相。包括可同时适配高、低站台的气密性车门系统，在隔音性能和乘客舒适性方面实现提升，有效降低对进口部件的依赖，减少供应链风险。

此外，EMU-370采用无摇枕转向架，轴距2600毫米，新轮直径860毫米，临界运行速度提升至470km/h以上，为超高速条件下的行车安全提供了技术保障。

向400km/h级超高速列车迈进

韩国铁路科研机构表示，EMU-370的技术成果不仅将提升韩国高铁装备的整体技术水平，也将为未来国际市场竞争和出口提供重要支撑。目前，相关机构已着手研发时速400km/h及以上的第三代超高速列车核心技术，并展示了拟应用于该车型的“轻量化紧凑型内侧轴箱转向架（Inboard Bogie）”模型，目标是在全球超高速铁路领域争取更大的技术话语权。