轨道交通展消息 韩国最新一代高速列车KTX-青龙于5月1日开始投入运营。工作日在京釜线和湖南高速线上每天运营两趟，周末在京釜线每天运营四趟。与韩国铁路现有的高速车队相比，KTX-青龙具有更高的最高速度和卓越的加速度，将使首尔-釜山限时列车的行程时间缩短至2小时17分钟，龙山-光州松亭的行程时间将缩短至2小时17分钟。至1小时36分钟目前有两列 KTX-青龙列车投入使用，另外17列将于2027年投入使用。
新列车目前的运行速度高达 300 公里/小时。一旦到 2028年在平泽和五松之间修建 4 条轨道工程完工，他们将能够达到 320 公里/小时的最高速度。新型高速列车由现代 Rotem 建造，完全采用国内技术。它分配了牵引设备，而不是韩国铁路的KTX和KTX-Sancheon高速列车的动力车厢，设备安装在KTX-青龙的八节车厢中的六节上。KTX-青龙可以在 3 分 32 秒内加速到 300 公里/小时，而 KTX-Sancheon 则需要 5 分 16 秒。韩国铁路表示，新列车卓越的加速和制动性能特别适合车站之间距离较短的韩国网络。新列车采用铝而非钢制成，减轻了重量，并将轴重从 17 吨减少到 15 吨，这有利于轨道维护。韩国铁路将新设计视为“进入全球高速铁路市场的垫脚石”，目前分布式牵引在该市场占据主导地位。KTX-青龙列车长199.1m，由7辆标准车厢和1辆高级车厢组成，共46个座位。每趟列车的总座位数为 515 人，比 KTX-Eum 或 KTX-Sancheon 列车高出 35%，比 KTX-Sancheon II 高出 26%。两列 KTX-青龙列车可以多列运行，以提供韩国单一高速服务的最高运力。韩国铁路表示，新列车宽度为 3150 毫米，而 KTX-青龙的宽度为 2970 毫米，将为乘客提供“更广阔的空间感”。乘客膝盖与前排座椅之间的距离为 126 毫米，相比之下为 106 毫米，提供了更多的腿部空间。每个座位均与窗户对齐，乘客设施包括 220V 插座、无线充电器和 USB 端口。登机台阶可调节，以适应高平台和低平台的高度。
