地铁新线丨2024年1月29日 --伊斯坦布尔-- M11 Kagithane – Gayrettepe (3.5 公里)

伊斯坦布尔大都市区拥有 1200 万居民，是土耳其最大的城市，大部分位于欧洲大陆。这个人口稠密的城市的交通状况日益恶化，而现代公共交通系统的建设却进展缓慢。

第一条地下线路的历史可以追溯到 19 世纪。这就是名为“ Tünel ”的索道地铁，于 1875 年开通。时至今日，这条短线 (573 m) 仍然是城市交通的重要交通工具，因为它跨越了 60 m 的海拔差异。火车每 3.5 分钟一班，一趟需要 1.5 分钟。上层车站通过老式电车与塔克西姆广场相连。20世纪90年代，一条现代化的有轨电车线路也投入使用，穿过城市的老城区；这条有轨电车正在逐步延伸到城市的其他地区。2013 年 10 月，全长 13 公里的博斯普鲁斯海峡水下铁路线 （马尔马拉）开通，最终将连接土耳其国家铁路公司运营的郊区铁路线。 所有不同铁路系统的轨距均为 1435 毫米。

地铁M1号线

1989 年，一条从阿克萨赖 通往西郊的轻轨地铁线（哈菲夫地铁 - M1）开通。直到 1995 年，它才扩展到Yenibosna。2002年到达机场（哈瓦利马尼站）后，全长20公里，经停18个站点。埃森勒支线最终延伸至基拉兹利，成为支线 M1b。该线路与其他交通完全隔离，没有平交道口，在地下运行数公里（阿克萨赖 - 乌鲁巴特利托普卡皮，3.1 公里；巴基柯伊 - 巴切利耶夫莱，1.8 公里；哈瓦利马尼，0.3 公里；埃森莱 - 基拉兹利 ~ 4.5 公里）。平台长度为100 m。

耶尼卡皮 - 奥托加尔: 8.4 公里; 奥托加尔 - 哈瓦利马尼: 11.6 公里; 奥托加尔 - 基拉兹利: 5.5 公里 = 25.5 公里

1989年9月3日：阿克萨赖 - 卡尔塔尔特佩
1989年12月18日：卡尔塔尔特佩 -埃森勒
1994年1月31日：奥托加尔 - 宰廷布尔努
1994年3月7日：宰廷布尔努 - 巴克柯伊
1995年7月26日：巴克柯伊- 阿塔克伊
1995年8月25日：阿塔克伊-耶尼博斯纳
1月1日15日999：Bahçelievler站添加
20 2002年12月：Yenibosna - Havalimani （机场）
2013年6月14日：Esenler - Kirazli（M1b分支，4.8公里）
2014年11月9日：Aksaray - Yenikapi（0.8公里）

地铁M2号线

第一条完整的地铁线路 (M2) 于 1991 年开始建设，塔克西姆和 莱文特之间的第一段在经过一些延误后于 2000 年 9 月开通。所有车站均配有自动扶梯和电梯，为残疾人士提供全面的无障碍设施。最初的部分是采用明挖回填法建造的，可以抵御高达 9 级的地震。车站看起来很相似，尽管每个车站选择了不同的颜色。平台长度为180 m。

后来，该线路分几个阶段向东北延伸至哈西奥斯曼，并于2010年增设了一条从萨纳伊至塞兰特佩的1公里支线，主要服务于2011年启用的新加拉塔萨雷足球场。

从塔克西姆到西沙尼的 1.6 公里西南延伸段最初作为班车服务运营，直到 2014 年耶尼卡皮延伸段竣工，其中包括一座横跨金角湾 (Haliç) 的专用桥梁。

M2线全长23.5公里，设有16个车站（2014年）。

2000年9月16日：塔克西姆 - 莱文特
2000年10月24日：莱文特 - 4.莱文
特 2009年1月30日：4.莱文特 - Atatürk Oto Sanayi
2009年1月30日：塔克西姆 - Sishane
2010年9月02日：Atatürk Oto Sanayi - Darüssafaka
2010年11月11日：Sanayi Mah。- Seyrantepe支线
2011 年 4 月 29 日：Darüssafaka - Haciosman
2014 年 2 月 15 日：Sishane - Yenikapi （3.5 公里，包括金角湾大桥）
2014 年 3 月 16 日：添加Vezneciler站

地铁M3号线

2013年6月14日：基拉兹利 - MetroKent（Basaksehir）
2013年11月22日：Ikitelli Sanayi - Olimpiyat >于2021年5月29日转乘M9线 2023年
4月8日：Basaksehir MetroKent - Kayasehir Merkez（6.2公里）

- 17.4 km
- 180 m 长的 8 节车厢站台

地铁M4号线

伊斯坦布尔亚洲一侧的第一条地铁线路，从卡德柯伊渡轮码头出发，完全在地下运行，经卡尔塔尔向南到达萨比哈·格克琴机场：

2012年8月17日：卡迪柯伊 - 卡尔塔尔 （22公里）
2013年10月29日：添加Ayrilikcesme 站2016年10月10日：卡尔塔尔 - 塔夫桑特佩（4.5公里）2022年10月02日： 塔夫桑特佩 - 萨比哈格克琴哈瓦利马尼（7.4公里）

地铁M5号线

 伊斯坦布尔亚洲一侧 20 公里的无人驾驶地铁线，连接马尔马拉

2017年12月15日：于斯屈达尔 - 亚马内夫莱尔（10.5公里）
2018年10月21日：亚马内夫莱尔- Çekmeköy-Sancaktepe（9.5公里）

地铁 M6 号线

2015 年 4 月 19 日：莱文特 - Bogazici Üniversitesi (Hisarüstü)

- 3.3公里，基本上是单轨，中间有环路，有两列穿梭列车运行

地铁 M7 号线

2020年10月28日：Mahmutbey – Sisli-Mecidiyeköy 2023年1月2日：Sisli-Mecidiyeköy – Yildiz

- 19.2 公里
- 17 个车站（其中 2 个为高架车站）
- 无人驾驶线路

地铁 M8 号线

- 14.3公里
- 13个车站
- 无人驾驶线路
- 亚洲一侧的跨城线

地铁 M9 号线

2013年11月22日：Olimpiyat – Ikitelli Sanayi（作为M3线的支线）
2021年5月29日：[Olimpiyat –] Ikitelli Sanayi – Bahariye（约2公里）

机场快线地铁11号线

2023年1月22日：卡吉萨内 – 卡尔戈终点站（34公里）
2024年1月29日：卡吉萨内– Gayrettepe（3.5公里）

轻轨T4线

该线路于2007年开通，从老城区边缘向北郊延伸。该线路被称为Sultançiftligi-Edirnekapi 线，最初长 12.4 公里（地下 5.8 公里），并设有一些平交道口。尽管它被官方归类为“有轨电车”(T4)，但它使用与地铁 M1 相同的机车车辆。2009 年增加了 2.3 公里的延伸段，提供至 M1 线和有轨电车的换乘服务。

2007年9月10日：塞希特利克 - Mescid-i Selam 2009年3月18日：塞希特利克- 托普卡匹

有轨电车T1线

目前的现代有轨电车线路 T1（18.2 公里）于 1992 年在 Sirkeci 和 Topkapi 之间开通，随后从两端延伸。暂时由高地板车辆运营（如 M1 上使用的车辆），现在由庞巴迪 Flexity Swift 低地板有轨电车提供服务。T2 线于 2006 年 9 月开通，从 Zeytinburnu 到 Bagcilar，于 2011 年初与 T1 相连，单线由庞巴迪和阿尔斯通 (Citadis) 生产的低地板车辆运营。

有轨电车T2线

T2 线是传统有轨电车线路（1.5 公里），连接 Tünel 缆车顶部车站和塔克西姆广场；1990年开通，单轨。

有轨电车T3线 

怀旧 Moda 有轨电车于 2003 年开通：位于伊斯坦布尔亚洲一侧卡迪柯伊的单轨 2.6 公里环形线路。有轨电车按顺时针方向运行，在卡德柯伊（渡轮和 M4）停靠 - Iskele Camii - Çarsi - Altiyol - Bahariye - Kilise - Moda Ilkokulu - Moda - Rizapasa - Mühürdar - Damga Sokak，然后返回卡德柯伊。

有轨电车T5线

现代有轨电车沿金角湾向北延伸至 Alibeyköy，与波尔多一样，使用阿尔斯通的 APS 地面供电系统；在南端，在 Eminönü 换乘旧有轨电车 T1：

2021年1月1日Cibali – Alibeyköy Cep Otogari（9公里）：正式落成，2021年1月4日至2023年
8月30日开始提供客运服务：Cibali – Eminönü（0.9公里）

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