奔赴康文！上海地铁18号线二期进入跑图新阶段！

轨道交通展从浦桥铁道获悉 2025年9月30日起，18号线二期工程康文路站至长江南路站（不含）启动跑图试运营。同日18号线启用2套新版列车运行图。29日，部分列车已更新车载广播以及车载pis系统。

车厢连接处LED显示屏和背靠背LED显示屏

由原有的中英分行显示变为单行显示

字体同步进行了放大

参与演练的列车在长江南路站上行清客后，以FAM模式驶入二期区段内进行演练。我们观察到，长江南路站下行5:55分的首班车仍然是由折返列车担当，第二班车则是图定长江南路过夜车担当，下行第三班列车才是由二期驶来的列车，即康文路下行首班车。由此推测二期开通后，首班车仍按照康文路5:55分始发进行排点，下行开行“多头班车”，即康文路（5:55）、长江南路（5：55）、龙阳路（6:00）头班车。康文路站至长江南路站旅行时间约为15分。

由于庙行车场还未启用，受航头车库极限容量影响，这次换图使得18号线正线过夜车数目达到了6列（康文路，长江南路，平凉路，龙阳路2列，航头），再次创下了上海轨道交通常态运营下图定过夜车数目的新纪录。（原纪录是10号线、18号线图定5列正线过夜车。）同时，也依旧保留了首班车前和末班车后的大量康文路-沈梅路长空放出回库列车。

早高峰时段，安排航头至康文路、沈梅路至长江南路、沈梅路至康文路三种交路运营。运营列车48列，较原先增加了6列。同时早高峰取消了长江南路站备车，仅有航头场内和康桥站有正线备车。上行超高峰（平均2分44秒）时段约为35分钟，下行高峰行车间隔仍是3分钟，二期区段比例较为混乱，经过测算发现行车间隔为平均4分钟。

由于平峰仅需要21列车运营，行车间隔为7分30秒，同时安排4列正线备车，故早高峰有24列车回航头车场，回库时段持续约2小时，直至中午12点前结束。在此期间，上行高峰时段的车底需要折返后插入下行回库，也使得下行部分时段间隔达到了2分30秒左右甚至更短。平凉备车在航头折返后载客至平凉路，康文路、航头备车于10点半左右就位。

由于车底运用较为紧张，晚高峰将部分正线备车发出载客。16点后，图定平凉备车空驶至江浦公园开始载客，康桥备车也投入上行载客运营，随后航头车场开始发晚高峰出库车。由于出库车数量较多，整个出库时段持续约1小时40分，同时增加了反向出库加快出库效率。晚高峰时段保留了航头，康文备车，运营列车共40列。交路为航头至康文路、航头至长江南路、沈梅路至康文路，晚高峰时段交路比例为3:1，即既有线行车不变，二期行车间隔为平均4分40秒。晚高峰后的收车时段，过夜车进入存车线休眠。

晚收车时段，长江南路下行末班车仍为22:30分，反推康文路站下行发车时间约为22:16分。二期区段推断首末班车时间见下图（首末班车时刻为当天实际运营推算而来，仅供参考）。

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