我国西南地区首条跨城轨道交通线路全线贯通

轨道交通展 5月31日，在四川省资阳市苌弘广场地下21米，随着“同城二号”盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站~苌弘广场站盾构区间右线顺利贯通，标志着我国西南地区首条跨城轨道交通线路——轨道交通资阳线全线贯通，为线路开通初期运营奠定了坚实基础。

隧道贯通现场

轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.7公里，共设置车站7座。

驾驭盾构机“穿针引线”

安全穿越多个重大风险源

轨道交通资阳线地下段施工任务主要包含4座地下车站和4个盾构区间，总长10.2公里，施工需穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，给盾构施工带来管片上浮、地层扰动等问题。

轨道交通资阳线苌弘广场站

此次贯通的宝台大道站～苌弘广场站区间长距离下穿沱江等重大风险源，堪比“在黑夜中穿针引线”，为保证工程安全和顺利推进，建设团队与国内盾构领域专家进行多次勘查分析，针对多变的特殊地质，采用土压+泥水双模盾构机进行施工。

轨道交通资阳线项目负责人邹福清表示，“相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显”。

长距离小半径曲线掘进

在地下进行“急转弯”

轨道交通资阳线在盾构掘进过程中均面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站～宝台大道站、宝台大道站～苌弘广场站2个区间，105米长的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行长距离掘进施工，类似于开车时‘急转弯’，施工难度成倍增加”。

盾构机操作室

为保证盾构机安全平稳掘进，资阳线项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行数据分析，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等系列措施，确保高效推进。

地下竞速

为重点工程做足保障

综合考虑盾构工筹及现场情况，轨道交通资阳线投入了5台盾构机同步施工，并采用连续皮带机进行出渣，该机器具备输送距离长、输送量大，且噪音小，维修方便等优势，最高月进尺达到460米。

成型隧道

据介绍，项目施工高峰期有800多人协同施工，通过强化项目管理，优化施工安排，项目团队高效率完成了16公里的掘进任务。

下一步，建设团队将持续推进轨道交通资阳线路建设安全有序开展，为成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展不断贡献轨道力量。

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