国内中低运量轨道交通发展现状-跨座式单轨篇

轨道交通展讯 随着社会经济的不断发展，城市轨道交通成为一个城市发展好坏的特征，越来越多的经济发达的城市建设城市轨道交通系统，方便了市民出行，带动了经济发展。其实城市轨道交通不仅仅只有地铁、轻轨、市域铁路等常见制式，还有很多中低运量的城市轨道交通制式，这些城轨制式相对更加灵活，造价低、建设快、建设门槛低，成为了很多没有城市轨道交通选择的对象。跨座式单轨系统便是其中一种中运量轨道交通制式。

跨座式单轨

一、跨座式单轨简介

跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，与钢轮钢轨式轨道交通最大的不同在于其采用了橡胶轮胎，其走行部一般由走行轮、导向轮、稳定轮组成，而其轨道也只有一根轨道，不同于钢轮钢轨式2条平行轨道。

走行部

截至2022年年底，全国共有轻轨144.65公里，占全国城市轨道交通总线路的1.41%。一般采用跨座式单轨A型车、跨座式单轨B型车。

车辆参数

二、运营情况

目前已经开通的城轨线路有重庆轨道交通2/3号线、芜湖1/2号线。

重庆2号线

重庆2号线是我国第一条跨座式单轨线路，运营里程为31.36千米，共设车站25座，其中高架站22座、地下站3座;使用4节/6节/8节编组跨座式单轨列车，最高运行速度75km/h。

重庆2号线

重庆3号线

重庆轨道交通3号线起于鱼洞站，止于江北机场T2航站楼站，运营里程为67.09千米，共设车站45座，其中高架站33座、地面站1座、地下站11座;使用6节/8节编组跨座式单轨列车最高运行速度80km/h。

重庆3号线

芜湖1号线

芜湖轨道交通1号线是中国首条采用全自动跨座式单轨系统的城市轨道交通线路，于2021年11月3日开通运营，起于鸠江区保顺路站，止于弋江区白马山站，全长30.46千米;共设25座车站，全部为高架车站;列车采用6节编组跨座式单轨车辆CMRII型车，最高运行速度为80千米/小时;

芜湖1号线

芜湖2号线

芜湖轨道交通2号线于2021年12月28日开通运营一期工程东，起鸠江区万春湖路站，止于鸠兹广场站，大致呈东西走向。一期全长15.787千米;共设11座车站，其中高架站10座，地下站1座 ;列车采用4节编组跨座式单轨车辆CMRII型车，最高运行速度为80千米/小时。

芜湖2号线

三、规划建设情况

目前在建的跨座式单轨有柳州1/2号线，两条线路已经开工建设多年，但是由于没有获得发改委批复，目前处于暂停状态。柳州落地跨座式单轨的原因之一是中车浦镇庞巴迪在当地投资建厂，能够自主生产庞巴迪Innovia Monorail 300型跨座式单轨系统。

柳州轨道交通规划

四、优缺点

跨座式单轨系统在国内发展相对缓慢，但其优缺点相对明显

优点

具有爬坡能力强，最大爬坡度可达到10%;

转弯半径小，最小转弯半径可到50米以下;

噪音小、振动小，由于单轨采用胶轮系统，本身的噪音和震动就很小;

修建成本低，一般只有地铁的五分之一;

修建周期短，一般2-3就可修建完毕并投入使用。

跨座式单轨车辆

缺点

缺点是线路道岔结构复杂，

能耗大，由于轮胎与轨道梁之间的摩擦系数较大，能耗较大。

五、总结

目前国内中车四方股份、中车长客股份以及中车浦镇庞巴迪(芜湖)等主机厂都具备跨座式单轨车辆的研制能力，在技术方面已经没有太大难度。

跨座式单轨车辆

跨座式单轨是一种不错的城市轨道交通选择方案，修建成本低、运量适中，技术难度相对容易。

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