国内中低运量轨道交通发展现状-轻轨篇

轨道交通展讯 随着社会经济的不断发展，城市轨道交通成为一个城市发展好坏的特征，越来越多的经济发达的城市建设城市轨道交通系统，方便了市民出行，带动了经济发展。其实城市轨道交通不仅仅只有地铁，还有很多中低运量的城市轨道交通制式，这些城轨制式相对更加灵活，造价低、建设快、建设门槛低，成为了很多没有城市轨道交通选择的对象。轻轨便是其中一种中运量轨道交通制式。

城市轨道交通制式

轻轨系统简介

轻轨系统是是类似地铁的一种轨道交通系统，与地铁的区别在于其运载量小于地铁，并且轻轨具备进入标准混行区间能力（即路权不专用），但在国内轻轨具备独立路权，在客运量上和选用车型上与地铁有差别。

轻轨一般采用C型车，标准车宽2.6m，车长约19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。

C型列车

运营情况

截至2022年年底，全国共有运营轻轨里程219.75公里，占全国城市轨道交通总线路的2.14%。已经开通的城轨线路有天津轨道交通9号，长春轨道交通3/4/8号线，大连3/12号线等。

天津9号线

天津轨道交通9号即津滨轻轨，西起于河东区天津站，途经河东区、东丽区、滨海新区、东止于滨海新区东海路站，大致呈东西走向全长52.25千米采用4节编组B型车，最高运行时速100km/h。

天津9号线

长春3/4/8号线

长春轨道交通3号线北起伪满皇宫站，南至长影世纪城站，全长约34.10千米，采用6编组C型车，最高运行速度为70km/h；4号线北起长春站北站，南至天工路站，全长16.30千米，采用6节编组C型列车，最高运行速度为70km/h，其南延线预计今年开通；8号线一期全长13.30千米，共设12座车站，全部为高架车站，采用6节编组C型列车，最高运行速度为70km/h。

长春3号线

大连3/12号线

大连3号线，线路全长63.45千米，由主线和支线组成，采用4节编组B型车列车，最高运行速度100km/h。大连地铁12号线东起甘井子区河口站、西至旅顺口区旅顺新港站，全长40.35千米，列车采用4节编组B型列车。关于大连3/12号线争议较多，很多人认为这两条线属于地铁。

大连3号线

规划建设情况

按照现有定义，很多地方所说的要建设的轻轨与真正意义上的轻轨并不是一个概念，很多人将中低运量轨道交通统称为轻轨，其实这种说法是不对的，轻轨可以说是运量略低的地铁，其建设条件还是比较高的。

轻轨车辆

轻轨建设条件：

申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建轻轨线路初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次，远期客流规模达到单向高峰小时1万人次。

长春3号线

在建情况

据统计，目前在建轻轨线路仅有7.18公里，分别为长春3号线南延段，长2.759千米，预计2024年年底开通；长春轨道交通4号线南延工程（天工路站—天新路站）全长4.485千米，于2020年3月15日开始建设 ，预计今年开通运营。

长春4号线南延工程

优缺点

在我国轻轨系统应用并不广泛，运营线路非常少，而且一些线路建设规划为轻轨，后期因无法满足客流量，改为地铁。

优点

轻轨本质就是地铁系统，建设标准几乎一样，是具备独立路权的轨道交通制式，轻轨的建设对地方的影响跟地铁是相近的。

建设条件比地铁要宽松很多，在地方经济能力、市区常住人口等指标上均大幅低于地铁。

运行速度较快，采用的车型也是地铁车型的一种；

载客量相对较大，载客量虽不及地铁，但是相对其他城轨制式，在载客量方面还是具备优势的。

长春8号线

缺点

造价高，因与地铁建设标准基本一致，建设成本远高于其他中低运量轨道交通制式；

总结

轻轨作为一种中运量轨道交通制式，介于地铁和低运量轨道交通中间，在国内应用较少，主要原因为没有突出优势，造价略低于地铁，远高于其他城轨制式，性价比较低，亏损风险较大，但是申报条件相对宽松，适合大型城市郊区线路或经济实力较强的地级市修建。

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