轨道交通展消息 在成功将氢燃料电池电车商业化后，现代 Rotem 正在通过其铁路解决方案研究所带头开发氢能交通解决方案。其中包括基于氢燃料电池有轨电车和氢燃料电池机车推进系统的氢通勤者（自供电客运或货运铁路车辆），以及用大容量氢燃料电池系统取代过时的内燃机车的氢能高速列车。氢能通勤车是氢燃料电池有轨电车商业化后的第二阶段项目。详细设计正在进行中，采用氢燃料电池电车中使用的 380 kW 级氢燃料电池技术。这种通勤型车辆正在开发 2 节车厢列车组或 3 节车厢列车组的配置。2 节编组列车组的概念设计已经完成，而 3 编组列车组的性能评估目前正在进行中。目标规格包括最高设计速度 110 公里/小时和最高运行速度 100 公里/小时。输出为 3 MW 的氢动力机车，最高时速可达 150 km/h自 2021 年以来，该氢机车作为韩国铁路研究所国家项目的一部分进行开发，重点是“液氢基氢机车核心技术”。液态氢的体积比气态氢小，有利于储存和运输。基于这项将四个燃料电池集成到一个模块中为电机供电的技术，现代 Rotem 于 2024 年开始开发全尺寸氢机车模型。该氢能机车预计将提供 3 MW 的输出功率，最高设计速度为 165 公里/小时，最高运行速度为 150 公里/小时。现代 Rotem 正在通过开发氢动力城际列车进一步推进其氢能交通路线图。这些列车的设计最大设计速度范围为 100 公里/小时至 220 公里/小时，具体取决于列车配置和运营路线。推拉模型计划应用于釜山列车快线 （BuTX） 系统，目标是在全地下路线中的最大设计速度为 160 公里/小时。氢动力城际列车已完成概念设计和性能评估。当前阶段涉及评估车辆尺寸、设备放置、功率配置和重量分配。釜山火车快线 （BuTX） 计划于 2025 年开始建设，于 年通车。该车辆将为 6 节编组列车，包括两辆氢动力列车（车厢），总长约 125.5 米。这列火车正在开发为动力集中模型，两端都有氢动力城际列车。
