深圳全自动运行工程试验中心落成，聚焦全自动运行系统测试与验证 为线路开通提速

2021年9月，深圳地铁全自动运行工程试验中心（简称“试验中心”）正式建成并投入试运营。

破解测试难题 提升开通效率

深圳轨道交通已开通运营11条线路，组成了411公里轨道交通线网，正在建设线路总里程达235公里，线网密度（城市在运营的轨道交通里程与城市行政面积的比值）为0.21公里/平方公里，位列全国首位；2020年，线网日均客流445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，排名全国第一。

近些年来，轨道交通技术快速迭代，深圳地铁四期工程12、13、14、16、20号线、6号线支线全部采用了全自动运行系统。全自动运行系统涉及专业多、功能复杂、可靠性要求高、现场测试压力大，如何保证全自动运行线路的高水平、高效率开通，是亟需解决的问题。

破解难题，核心在于构建一个平行于生产环境，能够对全自动运行系统功能、接口进行海量测试，对正常、故障及应急场景进行充分验证的测试平台。

试验中心落地

2020年，深圳地铁集团着力开展数字化转型工作，先后与华为、腾讯等企业就数字化转型工作签订战略合作协议，协同行业领军的创新技术团队，践行智慧城轨科技创新，联合广州地铁设计院、铁科院、中铁建电化局、交控科技规划建设基于云平台和城轨操作系统的全自动运行试验中心，聚焦全自动运行系统测试、验证与培训，探索践行“智慧城市轨道交通发展纲要”，致力打造“全国领先、世界一流”的轨道交通试验中心。

试验中心从开工至建成历时仅11个月，创造了又一个“深圳速度”。试验中心建在深云车辆段内，以模块化方式，与现有生产、生活环境有机融合，打造全业态的地铁空间和文化阵地，再一次融合了“深铁智慧”。

该中心建筑面积约4200平米，分为四层，其中盖上两层，盖下两层，在一层设有一条120米的低速试验线、一条1.3公里的高速试验线和一列三节编组真实测试列车。

试验中心功能定位

试验中心搭建了一套采用“云”架构、基于城轨操作系统的半实物仿真平台，由核心实体测试设备、仿真系统、室外测试线、试验列车四大部分组成，其主要功能有：

一、为新建线路和既有线升级改造所使用的全自动运行系统提供功能测试与场景验证，目前深圳14号线入驻平台，已完成全自动运行单车及多车功能测试；

二、为智慧城轨技术研发提供平台支持；

三、为轨道交通全岗位、多专业提供培训服务。

试验中心后期还将陆续开拓产品认证、体系认证、检测认证、安全评估等业务。

试验中心特征

试验中心具备几大特点：

一是搭建了“云”架构、基于城轨操作系统的半实物仿真平台，可以快速部署被测设备和系统；

二是该中心具备5条线路测试能力，两条线路可以进行并行测试；

三是该中心可以开展车车通信技术的接口、功能测试及场景验证；

四是该中心测试平台是具备室外试验线与室内测试仿真环境联动的试验平台，通过制定统一测试序列标准可大幅降低城轨项目现场测试工作量；

五是该中心可以提供中心、车站、列车的全岗位、多专业、多维度联动、沉浸式培训。

六是该中心可以为按照《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》开展的智慧城轨建设项目提供探索、研发、测试及验证的平台，正在研发测试的主要项目有：

由线网综合调度决策指挥平台、线路集群调度平台、设备监控中心三大体系组成的智能调度中心；

数字化轨道基础设施，探索SIL4级主动障碍物感知，向下一代列控系统演进。

智能运维，依托巡检平台实现机房无人巡检，打造路网多线路、多专业的综合运维监控调度指挥中心。

试验中心将为深圳后续全自动运行线路提供测试验证服务，可大幅节约现场测试时间，并逐步发展成为湾区系统装备试验及检测基地，助力深圳智慧城轨安全、效率、成本、发展的全方位提升。

深圳作为先行示范区，“双创”基因深入骨髓。深圳地铁，围绕交通强国目标和大湾区发展战略，将持续大胆创新，为中国轨道交通的未来发展探索智慧之路。