佛山轨道交通“连线成网”启新局

近一个多月来，佛山交通动作连连。南海有轨电车1号线首通段开通，让佛山中心城区轨道交通开启“由线变网”时代；佛山地铁2号线一期、广州地铁7号线西延顺德段预计年底试运行，意味着广佛轨道网继续扩容。而今年1月，国家发改委批复地铁2号线二期、4号线、11号线建设规划，让佛山加快实现“地铁同城”目标。今年以来，佛山的轨道交通发展，从体量到质量都发生显著变化，给城市居民出行、区域发展带来积极影响。

随着“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道一体化目标不断深入推进，佛山轨道交通正以“连线成网”的做法，积极融入“大湾区轨道网”。

有轨电车启用▶▷贯通桂城东中西三大片区

2021年8月18日，随着南海有轨电车1号线首通段列车（下称“有轨电车1号线”）驶出站台，佛山有了首个全线站点都在境内的轨道交通项目。

有轨电车1号线的开通，对南海而言意义重大，它既是交通线、便民线，更是经济线。该线路贯穿南海中心城区，串连起文翰湖、映月湖和千灯湖三大城市板块，实现“一轨览三湖”。沿线是南海城市人口最集聚的区域，密集分布着公园、商超、政务服务中心、餐饮体育娱乐等设施。线路的开通，有望进一步加快南海多个城市版块的融合发展。

南海区委书记、区长顾耀辉表示，有轨电车1号线首通段建成开通，在千灯湖、映月湖和三龙湾南海片区之间架起一条安全、舒适、时尚的便捷通道，将进一步提升南海中心城区的品质和能级。

更令人欣喜的是，有轨电车1号线并非闭环，它可与广佛地铁在虫雷岗站实现换乘，开启佛山中心城区轨道交通“由线变网”时代。

未来，南海有轨电车1号线有望往东延伸至广州南站，形成南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站的资源互动“链”，让广州优势资源更快捷地进入南海区。

2号线开通在即▶▷广佛地铁加速成网

地铁和城轨都是激活城市内生动力的钥匙。对于广佛两座常住人口超2800万的城市，地铁的重要性不言而喻。

作为广佛地铁进入佛山市内第一站，金融高新区站在线路开通前4年日均进站量仅有600人次，位列全线最低水平。但随着南海区桂城街道在此片区着力打造第三产业，金融高新区站周边陆续催生了万达广场等大型商业综合体，目前金融高新区站的日均客流量已突破2万人次。

在“十三五”期间，广佛地铁全线通车，日均客流量已跃升至52.8万人次，相当于开通之初的5倍多，其中广佛往返客流占56%。尤其是2019年，全年在广佛地铁上换乘的“广佛候鸟”达到8501万人次，“广佛同城、交通先行”的效应愈发明显。

支撑广佛全域同城战略，需要更多“广佛线”。为此在“十三五”期间，佛山加紧修建佛山地铁2号线一期（直达广州南站）、广州地铁7号线西延顺德段工程。目前，佛山地铁2号线一期、广州地铁7号线西延顺德段都已进入全线综合联调状态，为今年底全线试运行打下基础。

佛山地铁2号线一期开通后，除了与广佛地铁实现换乘，按照计划，它还可以与佛山地铁3号线、4号线、南海有轨电车1号线等轨道交通实现换乘，成为禅南顺三地相邻区域产业融合、文化交流的催化剂。

广州地铁7号线西延顺德段，则让顺德直接进入广州中心区域，架起一条直通广州大学城的“人才通道”。

佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示，下一步佛山还应该大力推动、落实规划，力争广佛之间有更多的城市轨道交通线路互联互通，使广佛两地的轨道网融成一张大网、强网。

今年初，广州市和佛山市共同透露，将在原“9+2”衔接通道的基础上进一步深化研究，提出广佛城市轨道交通18条衔接通道，助力同城实现“一张网、一票通、一座城”战略目标。

国家批复新线▶▷再开“地铁同城”新局

佛山地铁不仅要东连广州，还要实现内部互联。今年1月26日，国家发改委批复佛山建设地铁2号线二期、4号线、11号线，让佛山按下了“地铁同城”快捷键。

从这些项目看，地铁2号线二期将是佛山市西南部的快速轨道交通线，串联了高明、西樵、南庄等功能组团，是衔接佛山西南地区与中心城区的重要纽带。

地铁4号线一期工程已给出了土建时间表。这个项目覆盖了佛山市主城区、狮山副中心及西南组团等，有助于土地的集约化利用，引导城市功能的合理配置，体现了轨道交通线路覆盖范围与城市近期建设规划的相互支持，成为南海、禅城、三水三地构建区域新合作的催化剂。

佛山市自然资源局表示，佛山地铁4号线规划计划延伸至广州。至于地铁11号线，将规划与广州地铁11号线在鹤洞东站交会，同时还会与广州地铁7号线西延顺德段在陈村北实现换乘，更有效地将顺德、南海和广州荔湾区串联起来。

地铁实现“联网”，市民将能获得更好的出行体验感。佛山市轨道交通局指出，在获批的3个地铁项目中，2号线二期与2号线一期贯通运营后可直抵广州南站；4号线一期直接引入佛山西站，与贵广南广铁路及广佛环城际、广佛肇城际换乘；11号线可与在建的广佛环城际在陈村站换乘，与既有广珠城际在顺德站换乘，强化了铁路枢纽对城市的覆盖服务。同时3个新获批地铁项目与既有和在建的地铁项目之间共形成了8个换乘节点，进一步提高换乘效率，方便群众出行。

“在经济相对发达、城市化水平较高的禅城、南海、顺德三区，轨道交通网加密十分重要、迫切。高明、三水也不能坐等，也要积极融入。”曾小明指出，轨道交通建设要与城市商业、文旅设施和医院等重要节点、设施形成无缝对接，减少道路交通拥堵，发挥轨道交通作用。

佛山市轨道交通局副局长陈卫东表示，通过加快佛山市城市轨道交通第二期建设规划项目的建设，将进一步加快构建城市发展新格局、促进经济社会高质量发展。

■焦点

广佛中心区

将实现30分钟互达

轨道交通是广佛两地重要的出行方式，而陆路通达也应受到重视。今年初，两地政府以“共编、共商、共审”的工作模式下，编制了新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》，提出了布局80条衔接道路，让广佛中心区30分钟互达目标。

截至2020年，广佛已建成衔接道路28条、在建6条，建成通道较2006年增长了一倍。但是，两地的交通互通需求一直在增长。2019年广佛之间联系客流176万人次/日，比2005年增长了2.8倍，占广州对外出行的44%，占佛山对外出行的56%。而且广佛之间通勤客流占全日客流比例，由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，与广州市区出行通勤占比相当。

双向通勤需求居高不下，使得广佛之间现有道路交通出现瓶颈。此外，两地还存在跨市高速公路建成率高，但城市道路建设相对缓慢等问题。

为此，广佛两市政府在此次修编中，规划加密了两市中心城区道路衔接40条，平均通道间距从现状3.3公里缩减至1.3公里，道路出行时间由现状约45分钟缩短至约30分钟。同时还补强了外围地区高快路，新增7条平行分流通道，使过境交通中穿越广佛中心城区的比例从现状57%减少到31%，缓解广佛高速沙贝路段、广清高速等跨市结构性交通拥堵。

值得关注的是，此次规划分为北部地区、中部地区、南部地区推进，尤其是中部地区规划道路40条，占总规划量一半。这些规划将显著加强广州南站—佛山三龙湾—广州荔湾海龙先导区，以及白云—南海、荔湾—南海试验区的联系，推动共建湾区双向开放新高地。

通过以上规划，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达，同时保障广佛中心城区2小时快速通达湾区主要城市，推动了广佛道路基础设施全面互联，为实现广佛全域同城化奠定坚实基础。