东方枢纽上海东站建设迎来新进展

轨道交通展消息 东方枢纽上海东站正持续加快建设。近日，由上海建工一建集团负责施工的东方枢纽上海东站一工区中心岛区域底板全部浇筑完成，为后续施工创造了条件。

东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇内，东至围场河，南至金亭公路，西至站前路，北至祝钦路内，总用地面积约0.37平方公里。地下空间为3层结构，主要包含地下停车场及设备用房、陆侧捷运、空铁联运模块、空铁物流通道、下穿市政道路（站东路）、地铁21号线等，总建筑面积约138.7万平方米。

其中，由一建集团负责施工的一工区，范围为站场区捷运线以西（不含捷运线）区域，主要包含站场区、集疏运道路新建工程-01标段和轨交21号线一期工程东延伸段上海东站站站台A区等。基坑面积8.54万平方米，建筑面17.06万平方米。

上海东站目前正进行地下空间的施工建设。现场内，吊机林立，工程车辆进出频繁。由于东站组合了地铁、捷运、航空等多个模块，因此主站房大基坑下方套着纵横交错的落深坑，施工工况极为复杂。

为保证深基坑施工安全，项目部结合BIM模型、利用智慧工地平台系统，经反复模拟论证，制定了分9个阶段进行开挖浇筑的施工计划。采用“十”字开挖法率先启动轨交21号线和捷运线落深坑的两侧挖掘，然后进行分区形成中心岛状，待到中心岛结构顺利完工后，再对边坡留土区进行处理，使整个基坑逐步成型。

上海东站整个项目规模宏大，其中一工区基坑面积相当于12个标准化足球场大小。施工中，对超大基坑施工采取分区分块的作业方式，一工区底板共分成44块分区（中心岛范围内33块），又与其他工区同步施工，给现场的道路交通组织带来了困难。

为保障项目交通组织顺利进行，项目部统筹考虑出土、材料运输、施工板块交叉、人员进出等一系列问题，专门制定了交通方案。现场共设置15个大门，人员、土方车空车、载重车辆分别进出，有效实现人车分离。该交通组织方案有力保障了土方施工高峰期每日4000车次以上车辆的顺利通行。目前整个基坑的土方开挖已近尾声。

东方枢纽上海东站是沿海国家通道重要节点、上海四大主客站之一，建成后将是国家干线铁路枢纽站点，承担城市群间中转、与市内集散交通的中转和集散衔接功能，服务上海乃至长三角区域、长江流域、沿海经济带等腹地。车场规模按照15台30线进行规划，建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

记者从国铁上海局集团公司上海东站铁路建设项目管理部了解到，按照计划，到年底，捷运线盾构南北工作井、捷运线A区顶板浇筑、基坑中心岛顶板浇筑等作业任务将完成，为明年的建设打下基础。

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