上海-太原的高铁通道有必要建吗？

近日，河南省林州市发改委对安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目进行公开招标，项目采购预算为172万元。

项目采购需求概况如下：安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段研究方案，同时研究项目向西接轨长治站方案、向南过云台山接焦作站方案（临淇镇设站）、向东在安阳东站站内换乘方案、濮阳站接郑济高铁方案、菏泽站接京雄商高铁方案。

安濮菏城际，是规划中的沪太高铁通道的重要组成部分：

而在2023年9月，“徐菏客专工可研究及前期报批项目”招标，投资估算约1500万元。

徐荷客专，同样是沪太高铁通道的重要组成部分：

沪太高铁，是规划中连接上海市和山西省太原市的高速铁路，全长1350公里（其中规划新建533公里），线路呈东南-西北走向，途经上海、江苏、山东、河南、山西5省市，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈的重要通道。

沪太高铁，上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁；长治至太原段利用既有太焦高铁；徐州至长治段为规划新建线路。

“沪太高铁通道”规划早在2016年就提出了，因为不是干线高铁，也使得沿线各省市对于线路的竞争异常激烈，以至于产生了很多民间“版本”。版本一：上海-南京-合肥-郑州-石家庄-太原，这个线路不仅绕行较多，而且车次较少，运行效率地下，经济价值不高。

版本一：上海-南京-合肥-郑州-石家庄-太原，这个线路不仅绕行较多，而且车次较少，运行效率地下，经济价值不高。

版本二：上海-盐城-淮北-商丘-郑州-长治-太原。这条线路穿越苏北、皖北、豫东、晋南等众多欠发达地区，这条线路人口密度很大，而且通达长三角，客流量不缺，但区域中心城市相对较少，辐射面不广。

版本三：太原绕道济南，经过徐州，再到上海，这条线路也是最繁忙的京沪线一段，车次非常紧张，早已饱和了。

版本四：曾经在散装省内引起巨大争议：究竟应该走南京方向路线、还是应该走徐州方向路线？一时之间是吵得不可开交。

让我们来看下这两条线路走向图，太原段一直到菏泽段是没有任何争议的，争议是从过菏泽后应该直接转向江苏徐州、还是应该南下安徽过南京到上海。

从两条线路图上的城市来看，南下安徽过南京的这条线路覆盖的大城市比较多，毕竟可以辐射合肥、南京两个省会城市，甚至后期可以延伸到浙江杭州。

而徐州段的大城市略少，但对苏北意义更大，江苏不太可能为了一个南京而去放弃其他城市的利益，走南京明显是对安徽省最有利，走徐州对江苏省则更有利。

江苏最终选择了力保徐州。

2022年至今，江苏、山东两省的省级层面都表态支持沪太高铁项目，并进入了两省的综合交通运输规划。

沪太高铁通道有必要新建吗？

沪太之间，正如上文所列举的，众多既有线路都可以通达。

从地区路网来看，结合已建成及在建、拟建的高铁线路，上海至太原间可形成多个高铁线路方案。

通过新建长治至徐州段及利用其它既有线路，并未节省多少线路里程，并且高铁投入巨大，将增加沿线城市的财政承受压力。

以新建长治至徐州段为例，我们来看下沿线各城市的高铁情况：

长治市目前可以利用郑太高铁、郑徐高铁、京沪高铁以及徐宿盐淮铁路、连镇淮高铁等线路到达上海。

长治还规划有聊邯长高铁，这条高铁是我国十四五铁路规划中的研究建设项目。

聊邯长高铁设计时速350km/h，预可研报告编制已完成，正在补充完善可研报告。

聊邯长高铁未来建成后，长治市将新增一条往山东方向的高铁，并且这条高铁沿线还串联了京广高铁、在建的雄商高铁等，利用这些高铁又可形成多条前往上海的线路。

安阳市处于京广高铁之上，可利用郑徐高铁、徐宿盐淮铁路等形成到上海的高铁通道。

濮阳可通过济郑高铁与周边的京广高铁、在建的雄商高铁等形成到上海的高铁线路。

菏泽有雄商高铁、鲁南高铁与郑徐高铁衔接，形成前往上海的通道。

徐州市目前已坐拥了京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐宿盐淮铁路等，前往上海的高铁线路方案已经非常丰富，并且加上计划未来两三年内开工的新沂至淮安高铁，徐州市还可经新淮高铁、拟建的盐泰锡宜城际铁路、在建的北沿江高铁等进入上海。

从以上可以看到，长治至徐州段既有高铁及在建和拟建的高铁已经可以满足区域内的出行需求。

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