中国中车：时速400公里跨国动车组下线

10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）下线。

列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

全国政协教科卫体委员会副主任曹健林，中国科学院翟婉明院士，方岱宁院士，中国工程院陈纯院士，国家科技部高技术中心副主任袁建湘，高新司能源交通处处长武平，国家铁路局副局长吴德金，安监司司长王启铭，设备司副司长胡文君，科法司副司长冯双洲，国铁集团科信部副主任齐延辉，国务院国资委科创局科技处副处长文彬，吉林省科技厅副厅长陈维友，中国中车股份有限公司副总裁王军，“先进轨道交通”重点专项总体专家组专家，国内著名高等院校，科研机构负责人，中国中车总部，及相关子企业的领导共同见证了这一重要时刻。下线仪式由中车长客股份公司总经理王锋主持。

王军、袁建湘、陈维友、吴德金、曹健林代表与会嘉宾发表了热情洋溢的讲话。

▲样车剪彩 。

仪式的最后，曹健林、翟婉明、方岱宁、陈纯、袁建湘、陈维友、吴德金、齐延辉、文彬、王军和中车长客股份公司董事长王润共同为时速400公里跨国互联互通高速动车组样车剪彩。

▲列车外观。

目前，全球有多种轨距标准，各国常用的轨距标准有四种（标准轨距1435mm、俄式宽轨1520mm、欧式宽轨1676mm、米轨1067mm），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。

经过持续攻关，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，列车可以在行进的过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。同时列车还有极强的环境适应性，能够在±50°C的温度条件下运营，并且可以满足不同牵引供电制式和铁路运输标准，在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。

▲列车内景。

绿色节能环保是高速动车组技术的未来发展趋势。通过采用“多目标均衡综合节能技术”，列车在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，这意味着当列车以400km/h运营时，能耗与噪音水平与350km/h的高速动车组相同，在提升速度的同时并不增加能耗，堪称节能环保的绿色列车。

▲列车内景。

安全性是高速动车组最优先考虑的问题。应用智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术，列车可以实现运营状态下的智能评估、状态诊断和预警报警。同时通过车载设备、车地数据传输、地面系统，可以构建车地一体的全寿命周期管理平台，为列车运营和维护提供决策建议，实现主动安全保障和智能维护。

2016年，国家科技部在“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中率先启动“400km/h及以上高速客运装备关键技术”，作为我国轨道交通科技创新的标志性项目。

在国家科技部高新司和高技术中心的精心组织以及中国国家铁路集团有限公司的大力支持下，项目由中国中车组织开展，中车长客牵头联合30余家产、学、研重点单位，相继在高速动车组系统集成、变结构走行、牵引变流、列车运行多目标优化控制等关键核心技术领域实现突破，构建了具有代际特征的设计、制造、试验技术平台，并且最终形成跨国互联互通高速动车组的技术、标准、装备和服务能力。

基于项目形成的技术和产品平台，我国装备制造企业可按照全球各地区技术标准、运营服务需求定制化的生产互联互通高速列车产品。既可全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营发展需求，还能够对高端装备“走出去”以及“交通强国”战略的实施提供强大的技术支撑。同时也为全球轨道交通高速客运装备建立新的具有引领意义的技术和标准体系。