深圳地铁16号线双龙区间左线、田田区间右线顺利贯通

8月13日下午，随着盾构刀盘破壁而出，地铁16号线双龙区间（即双龙站~龙南站）左线、田田区间（即“田头站-田心站”）右线顺利贯通。

至此，全线50个区间已贯通 47 个，盾构掘进已完成97.3%。

| 01 双龙区间 |

双龙区间全长约865m，盾构机自龙南站小里程始发，于双龙站大里程接收↩

区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河，地层岩性较复杂，岩溶钻孔见洞率48.63%，总线岩溶率为9.14%，岩溶发育等级为强发育，掘进过程中极易导致盾构机栽头、侧偏、陷落等风险。

据统计，双龙左线区间在施工中针对地质风险采取预处理10余次、带压换刀5次、常压换刀8次，共更换刀具83把。

双龙区间的贯通，标志着全线穿越地层最复杂的岩溶区隧道，又取得了一项关键性突破。

| 02 田田区间 |

田田区间采用盾构法施工，右线全长约1326.5m。区间地质变化频繁且复杂，施工难度大。

盾构机于2020年9月15日始发，先后穿越民房、石井岭~田螺坑断裂带、高压燃气管线和田头河，历经332天，终于顺利贯通。

掘进中突遇“岩溶变化”↓

田田区间需穿越石井岭~田螺坑断裂带，该断裂带位于地质单元交界处，受地质构造影响，岩层较为破碎，岩性变化明显，地下水丰富