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这是一块难啃的“硬骨头”。
作为连接富阳区与杭州主城区的快速大通道,杭州地铁6号线杭富段在交通和融合上将对杭州未来城市发展带来战略性意义。但主城区和富阳区之间的山体众多,地质复杂,注定了这条线路的“硬骨头”特质。
而对于地铁工程铁军来说,就一个字:“干”!啃下这块“硬骨头”是地铁铁军义不容辞的任务和责任。
党员是这支铁军的“主心骨”。越是困难,越是要靠党员坚守冲锋,引领这支铁军在“干”中淬炼,让铁军“品质”越来越纯,越来越硬。
杭州的多方式“排雷”
打开突破口
美院象山站—明挖段区间遇到盾构区间穿越溶洞区、卵石层、上软下硬等特殊地层,对已完成隧道和建筑物的保护、盾构近距离下穿密集管线群的施工安全提出了严峻挑战。
地铁集团党委高度重视,党委副书记、总经理朱春雷和党委委员、副总经理赵毅多次来到项目施工现场,调研指导工程难点和工程进度,并强调党员干部们要扛起责任和使命,加强对遭遇硬岩、管线等工程难点的分析和研判,争做排除困难险阻的“排雷兵”和冲锋陷阵的“突击队”。
在地铁集团看来,尽管承建单位中隧是“国家队”序列中的工程老兵,但杭富线美院象山站—音乐学院站区间的复杂难度依旧超乎预料。2020年3月,盾构机掘进还剩100多米时,突然掘不动了。施工团队一致推测,“肯定是遇到坚硬的巨石了!”经过测算,这片硬石的硬度达到80兆帕—200兆帕,属于“极硬”级别。施工人员先后尝试了旋挖钻取岩、蜂窝布孔、试推进、试爆破等方案,但效果并不是很好。地铁集团党委高度重视,党委副书记、总经理朱春雷和党委委员、副总经理赵毅多次来到项目施工现场,调研指导工程难点和工程进度,并强调党员干部们要扛起责任和使命,加强对遭遇硬岩、管线等工程难点的分析和研判,争做排除困难险阻的“排雷兵”和冲锋陷阵的“突击队”。
那段时间,杭州地铁集团总部第七党支部党员姜于祥,作为杭富线土建施工的具体负责人,吃不好也睡不好,为了尽快研究出解决方案,他常常在公司加班,有时忘了时间工作到凌晨便在办公室的躺椅上将就一晚。
也正是在这种“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的团队精神的影响下,工程一部的业代们和参建单位始终坚守一线,共同组成攻坚“排雷”专班,组建了区间动态管理群,每两个小时就报告一次施工进展和作业面状况。在这关键时刻,很多人废寝忘食,实在累极了就找个角落靠着打个盹;有的人为解决硬石掘进难题,干脆就住在了工地;还有的人由于过于劳累,晕倒在工地,但秉着“轻伤不下火线”的精神,为攻坚任务能尽快推进,坚持不去医院,简单处理完伤口后便继续工作。
在困难面前,地铁集团和参建单位心往一处想、劲往一处使,在经过多种施工方式尝试和充分调研之后,最终采取明挖方式,综合放坡开挖、边坡防护、破岩处理、水泥土分层回填压实等方法,在工期紧,杭富线保通节点大的压力下,组织机械设备、人员进行24小时不间断施工,全力保障工程进度。
就这样,历时近40天,杭州地铁终于“啃”下这块“硬骨头”,在5月底硬岩全部处理并回填完毕,确保了杭富线整线洞通的节点,为热滑争取了宝贵时间。“七一”期间,杭州地铁集团党委授予杭富线美院象山站—音乐学院站区间党支部年度“地铁先锋示范点”党建品牌称号,以表彰项目党支部在工程建设推进中发挥的战斗堡垒作用。
不打消耗战
巧战“拦路虎”
无独有偶,“硬骨头”地形在杭富线客运中心站—高桥站区间也遇到了。高桥站~汽车北站区间硬岩占比约85%,而且还是一种上软下硬、一侧软一侧硬、全断面硬岩频繁交替的复杂地况,这不仅在杭富线是最复杂的地层,乃至在整个杭州也是第一次出现。
“状况”很快出现——隧道掘进进入硬岩段后,开始出现大量刀具损坏情况,平均每环损毁滚刀2.5把,直接增加刀具成本5万元/米,进度每天只有1—2环(1.2米/环),甚至几天未能掘进,进度出现严重迟滞。
施工方省隧道公司曾一度想放弃使用盾构机,打算采取传统的矿山暗挖爆破方式。但这种方式使用炸药危险度较高,还要耗费更大的人力物力。怎么才能避免将攻坚战打成消耗战?“歼敌一千,自损八百”的这种战斗方式,实在是不划算。
为解决难题,地铁集团组织相关参建单位负责人成立专班,仔细分析隧道的渣样、刀盘结构、刀具、掘进参数等情况,并从上海和广州请来专家,一次次组织论证,一次次调整试验,最后将刀具的刃宽调整到最合理的参数,使之既有利于切削岩石,又有较好的抗磕碰能力。
采取这些措施后,刀具损毁降低到平均每把刀具可以掘进3环以上,施工进度达到每天6环以上,盾构在硬岩段实现稳步掘进,打了一个巧妙的“翻身仗”。
一个支部就是一座堡垒,一个党员就是一面旗帜。其实早在2019年,地铁集团党委和省隧道公司党总支便已联合成立党员先锋队和党员突击队。党员干部队伍充分发挥模范带头作用,在包括本次硬岩掘进战的各项攻坚任务中,争分夺秒、日夜奋战,不仅拿下“拦路虎”,又持续淬炼了啃下“硬骨头”的“硬本领”。
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