机辆系统深入改革，这些变化你应该知道

机辆系统在确保铁路运输安全、深化修程修制改革、实施货车事业部改革等方面的情况，都有哪些典型经验和先进做法？带着这些问题，记者采访了国铁集团机辆部主任钱铭。

机辆安全是铁路运输安全的重要保证。今年以来，机辆系统是如何坚持强基达标、从严务实抓安全，确保铁路安全畅通的？

今年以来，机辆系统广大干部职工不畏艰难，勇挑重担，认真贯彻落实中国国家铁路集团有限公司党组的决策部署，始终全力以赴压实责任，充分发挥铁路运输生产主力军作用。

竭尽全力保安全。针对严峻的防洪形势，机辆系统把措施细化到每条线、每个区间、每个机班、每台机辆设备，不断提高移动装备供给能力和基本质量，确保了铁路安全稳定、运输畅通。机车乘务员认真执行汛期行车安全措施，发现异常及时果断采取减速或停车等主动避险措施。入汛以来，机车乘务员防止事故和应急处置得当受到国铁集团表扬的典型事迹共有237件；扎实开展移动装备重点安全防控措施专项复查，及时发现机车车辆走行部质量隐患并认真开展普查整治，充分发挥5T安全监控设备全路联网运行的优势，持续不间断监控列车途中运行情况，有力确保了机车车辆上线质量。

克服疫情困难保畅通。疫情防控期间，机辆系统严格落实集中封闭、集中管理等措施，在做好自身防控的同时，有力确保了铁路大联动机的正常运转。1月底，根据武汉防疫工作需要，全路机务系统快速落实全路机车乘务员支援武汉的工作举措，仅用3天时间实现了一次“最快调图”。各铁路局集团公司车辆系统严格落实铁路站车疫情防控措施，加密动车组空调滤网清洁频次，增大新风换气量，为旅客创造安全健康的出行环境。

不断提高旅客界面服务质量。暑运期间，机辆系统根据暴雨、高温等季节性特点，以直供电装置、空调、各类电器部件、冷却通风系统为重点，有针对性地开展整修整治，再次实现了“京哈通道及京沪、京广、沪昆高铁等四条干线不发生列车供电失效1小时以上故障”的目标。

全力以赴保障运输上量。围绕货运增量目标，机务系统深入挖潜，保障机车机班供应；货车系统着力提升装备供给能力和供给质量，新增投用货车2.7万余辆，累计整治破损货车41万余辆，将检修率控制在2.95％的历史最好水平。紧密围绕客运“一日一图”，科学合理安排机车、动车组、客车交路和检修任务，做好人车供应，随时满足上线运营需求。

机辆系统是如何持续深化机车、动车组、客车、货车修程修制改革，深入挖潜提效的？

今年机辆装备的修程修制改革是在2019年取得显著成效基础上的持续深化，机车、动车组、客车、货车全方位开展，从部件延伸到系统、从系统延伸到整车，科学务实地扎实推进，取得了阶段性进展。

确保高级修延长验证按计划开展。面对今年机车车辆上线数量减少、走行公里增长较缓慢的不利因素，机辆系统积极协调调整验证车组和车底交路，确保达到设定的验证里程。复兴号动车组首轮三级修延长至145万公里全面实施，和谐号动车组145万公里延长验证扩大到105组；时速300公里至350公里动车组人工技检时间周期由48小时延长至72小时，达到233个交路801组，一级检修里程周期由≤7700公里延长至≤8000公里，在3个铁路局集团公司10个交路开展试验；今年入修的和谐型客运机车C6修和30台干线货运电力机车C5、C6修延长验证全部按计划进行。

逐项优化部件检修周期。机辆系统在确保安全质量的前提下，以动车组及和谐型机车每个系统、部件的质量分析为基础，逐项细化分解，对照技术条件分析各项指标数据，持续跟踪试验验证效果，动车组电子板卡等27项部件批量开展了周期延长的实车跟踪验证，和谐D1D型机车结合C5修进行网络控制系统、牵引变流装置不下车解体检修考核验证。

大力推进自主检修。各铁路局集团公司积极提高自主修能力，不断减少委外修。2020年动车段牵引电机、油压减振器、轴箱弹簧、温度传感器等93项自主修项目已完成62项，完成率达到66.7％；和谐型机车C5修轮驱装置、制动夹钳等63项自主修项目已完成40项，完成率达到64.5％。

客货车修程修制改革同步推进。机辆系统深入研究货车及主要部件大数据分析以及车轮、车体等重点部件故障规律，针对通用货车不同类型，推进实施货车检修周期延长、运行里程延长，铁路货车全年厂修、段修数量较改革前分别下降38.6％、4.5％。中国铁路武汉、南昌、广州局集团有限公司主动研究探索客车修程修制改革，厂修、段修周期分别延长至10年和2.5年的试点车辆共316辆。

货车事业部改革是国铁企业市场化法治化改革的一项重大举措，是国铁集团机关深化体制机制改革的先行试点。机辆系统是如何发挥作用，推进这项改革的？

在国铁集团党组的坚强领导和亲切关怀下，机辆部以“稳得住”的恒心、“改得了”的决心、“干得成”的信心，货车事业部围绕专业化管理和市场化经营两个着力点，全面深化专业管理、安全管理、经营管理，积极推进修程修制改革，各项工作起步良好、迅速见效，顺利完成阶段性目标任务。

强基达标，夯实货车管理改革安全基础。始终将确保货车运行安全放在第一位，充分发挥改革优势，守牢专业安全底线。以标准化车辆段和车间创建为抓手，加大帮促指导力度，提高管理水平。利用大数据找隐患、找规律、找源头，强化关键管控；深入开展安全生产大检查和车轮专项排查，全面消除问题隐患；紧盯专用线安全薄弱环节，广泛开展爱车活动，减少车辆损坏问题发生率；召开全路爱车暨货车整治工作会议，邀请专用线企业参加，深刻剖析问题，交流推广经验，制定《货车使用损坏索赔管理办法》，压实安全责任，依法合规索赔。

精检细修，保障货运增量货车需求。加大破损货车整治力度，上半年共整治货车29.6万辆，消除不良货车存量3.3万辆；全面强化检修生产组织，压缩修时，努力提高修车效率；积极做好新车采购交付工作。落实货运增量要求，及时启动3.2万辆新造货车招标采购工作，根据客货运输形势变化及时协调新造货车出厂进度，助推货运增量；创新货车配属模式，主动服务于各铁路局集团公司，延长货车使用周期，尝试货车管理新模式，增强各局集团公司管内货运能力。

积极主动，实现货车经营挖潜提效。积极抓好预算管理，组织各局集团公司编制年度货车修理预算，并加强日常监督和分析；组织对国铁货车“加强段修”进行成本写实，核定清算单价；积极做好货车配件采购，发挥规模优势，组织完成车轮、车轴等安全关键配件的集中采购招标工作，优化联采、集采项目；积极推进人力资源优化，从优化列检布局、兼职并岗、跨专业分流等方面研究优化方案，撤销列检作业场20个，开展检修布局优化，推广自动化、智能化工装设备，实现减员降本。

稳中求进，当好国铁企业改革先行。积极开展跨专业兼职并岗，制订了《调车人员承担车辆技术作业实施方案》，将10个铁路局集团公司28个车辆作业点的作业交由调车人员承担，明确了日常管理要求和相关部门责任；持续组织技术改进创新。创新国际联运货物（小汽车）过境方式，首次由“货物换装”改进为“货车换轮”；组织开展DL1型、DNX17K型运梁车运输功能改造研制，盘活闲置资产，共改造1200辆；开展平车地板替代综合方案研究及相应车辆修程修制改革研究工作，为延长配件寿命和检修周期提供了技术支撑。