10月17日23:50，随着热滑试验列车从南通西站开出，新建盐城至南通高铁开始接触网热滑试验，标志着盐通高铁即将进入联调联试阶段。
接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“大考”，也是联调联试前的关键环节。热滑试验是在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确保相关设施设备达到联调联试条件。
盐通高铁是一条具有自主化技术特色的新建高铁，建造过程中运用的后张法预应力混凝土简支箱梁、简统化接触网等多项新技术，均属国内高铁建设中首次大规模、全线应用，这些拥有自主知识产权的原创技术具有节约建设成本、便于运营维护的优势，将助力中国高铁技术的创新发展，同时为中国高铁走出去战略提供有力的技术支撑。
盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.6公里，设计时速为350公里，项目总投资254.3亿元。全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西等车站，其中大丰站、如皋南站为新建客运车站，东台站为原有客运站房拆除重建，海安站在既有新长铁路车站对侧增加高速场。盐通高铁2018年5月1日全线开工建设，力争年底建成开通。
盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，也是苏北首条设计时速350公里的高铁，建成后将联通青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路，使苏北地区高铁初步成网，大大压缩苏中、苏北地区与上海等中心城市的时空距离，对促进长三角一体化高质量发展，助力“一带一路”建设和“长江经济带”发展具有重要意义。
