南通轨道交通1、2号线空间纽带顺利打通

21日，南通轨道交通1、2号线联络线盾构区间在前期贯通的基础上，完成了接收洞门钢板封堵，这标志着区间盾构顺利完成接收、安全“着陆 ”，1、2号线列车将在此实现互通和紧急调度。

轨道交通1、2号线联络线盾构区间下穿南通大饭店辅助用房及文峰站5号出入口，全长约203米。在未来，列车行进过程当中，如果出现紧急情况，1、2号线的机车可以在这个区间完成临时的用车调度，保证地铁的正常运行。

经过48天的盾构掘进，1月13日，区间实现了顺利贯通，目前，洞门封堵基本完成，区间盾构顺利完成接收，工作人员正在进行钢套筒的拆除和盾构机解体的吊装准备工作。接下来，在完成隧道清理、手孔嵌缝、洞门环梁施工等收尾工作后，将移交铺轨单位进行轨道铺设。

据了解，该区间是轨交1、2号线唯一的联络线区间，全程平曲线250m小半径“转弯”、全程“走高”28‰（千分之二十八）坡度，是集小半径、大坡度、复杂地质、超复杂工艺工法于一体的重难点盾构区间工程。施工单位采取了严格的质量管控措施，及时根据地层变化和监测数据调整掘进参数，优化盾构接收端加固及降水方案，强化防渗防涌措施，保障施工平稳安全。 中铁十七局南通轨道交通1号线04标一工区项目部总工程师李玉曲介绍说：“我们这边采用的是割线始发的技术，始发初期， 我们进行了7-8组数据的模拟和一个分析，最终选取了一个相对比较好的偏转角，达到了非常完美的顺利始发。接收的时候我们采用水泥体搅拌桩加固，还有高压旋喷桩、钢套筒、垂直冷冻等结合到一起的难度比较大的施工工艺。”

施工期间，项目部严格落实各项防疫措施，组织外地返通人员进行三次核酸检测，全程封闭管理，每日对施工人员进行测温和“二码”查验。 截至目前，轨交1号线一期工程已完成“洞通”“轨通”“电通”等重要节点工程建设，进入联调联试阶段，轨交2号线一期工程17个车站全部封顶，31个区间完成贯通。