地铁逃票严重！年损失金额居然可买630辆公交车！地铁公司将投入11亿进行闸机改造

根据美公民预算委员会（Citizens Budget Commission）数据，随着疫情后客流回升，2024 年纽约公共交通系统的逃票金额从往年约 3.05 亿美元暴增至 9.18 亿美元，增幅达三倍。

如此巨大的损失，相当于：

• 曼哈顿预计全年过路费收入的两倍；

• 能购买 180 节新地铁车厢；

• 购置 630 辆新公交车；

• 或铺设 36 英里新的列车信号系统。

MTA 主席 Janno Lieber 将逃票问题形容为“地铁系统的头号生存威胁”，并强调若无法有效遏制，MTA 最早可能在 2027 年面临严重财政赤字。

多重“硬核措施”：改闸机、装金属鳍、延时紧急门

为应对持续恶化的逃票行为，MTA 在其 472 个地铁站中展开针对性改造，从技术升级到物理隔断全面上阵。

1. 全面改造 3,800 台老式闸机：杜绝“反向回拉”

技术团队耗时两年，将全网老式闸机逐台拆卸至布鲁克林工厂，通过在圆盘内部切割新凹槽限制闸机臂活动范围，从根源上杜绝逃票者反向拉动闸机臂制造缝隙的行为。这是自 1992 年以来最大规模的闸机系统改造。

2. 加装“袖套”与“锯齿鳍”：阻断翻越与借力

• 袖套（Sleeves）：在闸机臂外加装月牙形护栏，高度增加 4 英寸，使翻越难度显著提升。

• 锯齿鳍（Fins）：在闸机之间安装带有尖刺状边缘的金属隔断，减少逃票者借力的支撑点。

目前约 300 个车站已完成安装。

3. 紧急出口门改为“延时开启”

作为逃票的主要通道之一，紧急出口门经过改造后按下推杆需 等待 15 秒 才会开启。单扇门改造费用约 1.1 万美元，目前已有约 190 个站点完成升级，总投资达 200 万美元。

4. 千人安保队进驻

MTA 以年均 7000 万美元的成本聘请约 1000 名非武装安保人员驻守地铁站。数据显示，这些“人防力量”虽不负责追捕，但其存在本身让相关车站逃票率下降 31%。

成效显现：逃票率降至 10% 以下

尽管部分市民批评“锯齿状金属隔断”等设施属于“敌对建筑”（hostile architecture），但 MTA 公布的数据表明政策已初见成效：

• 2025 年第一季度地铁逃票率降至 10% 以下，为 2021 年以来最低；

• 安装物理防御设施的车站，跳闸行为减少 60%。

未来五年再投 11 亿美元：建设新一代高防护闸机

MTA 宣布未来五年将投入11亿美元，为约三分之一（150 座）车站更换高挡板式现代化闸机。类似的设计在华盛顿地铁已被证明有效，其更新闸机后铁路逃票率下降 82%。

随着传统 MetroCard 将于今年底全面退役，全新的 OMNY 非接触式支付系统也将进一步提升票务管理效率。

国际公共交通协会（UITP）高级总监 Sylvain Haon 表示，纽约虽已取得阶段性成果，但与巴黎地铁 4%–5% 的逃票率相比仍有差距。“没有灵丹妙药，”Haon 说，“技术手段必须与管理措施结合。”