上海地铁6号线港城路样板站亮相：自主化信号系统改写旧线改造范式

轨道交通展消息 2025年10月23日，2025年城市轨道交通通号专业运维与创新研讨会在上海召开期间，由上海电气集团交通自动化系统有限公司（以下简称“电气交通”）打造的上海地铁6号线港城路样板站顺利完成场景演示。该站搭载的 TSTCBTC®自主化信号系统 凭借“双兼容”核心技术和显著改造成效，获得来自全国地铁通号专家与业主代表的高度认可，为国内既有线更新改造树立了可复制的创新范本。

样板站落地：“双兼容”技术破解改造难题

港城路样板站作为上海地铁6号线更新改造项目的示范工程，标志着电气交通自主化信号系统在旧线改造领域实现关键突破。该项目采用 “轨旁系统兼容新旧车，新车兼容新旧轨旁系统” 的“双兼容”技术方案，实现“无感改造”，最大程度缩短倒切时间，大幅提升夜间施工效率，有效解决了地铁既有线改造中“运营与施工兼顾”的长期难题。

在场景演示中，项目团队展示了四个典型改造阶段的过渡场景：

• 既有系统兼容新旧列车混合运营；

• 模拟夜间调试新车无缝切换；

• 新系统下车载设备在线排故与投运；

• 模拟恢复运营后新车无缝回切。

四个场景均圆满完成演示，验证了系统在复杂改造工况下的高可靠性与可实施性，为后续全线改造奠定了坚实基础。

技术核心：自主化信号系统驱动性能跃升

港城路样板站采用的 TSTCBTC®自主化信号系统，基于独特的“双CBTC”架构，实现了“零中断”运营保障，满足超大规模轨道交通系统对高韧性信号系统的需求。系统具备向下兼容特性，可支持新老系统混合运营，便于信号系统在全生命周期中持续优化升级。

电气交通坚持“全栈自主化”路线，从芯片、操作系统到应用软件全面自主研发。截至目前，TSTCBTC®自主化信号系统累计项目里程已达 375公里。

通过精简系统架构，该方案显著优化了空间与能耗：

• 信号机数量减少 31%；

• 室内机柜压缩 42%；

• 机房占地面积节省 41%；

• 全线用电能耗降低 25%。

在实现性能提升的同时，项目有效降低了运维成本，体现出卓越的全生命周期经济性。

全线展望：性能升级惠及千万乘客

以港城路样板站为蓝本，上海地铁6号线全线改造将全面复制“无感升级”模式，进一步提高改造效率与运营安全。根据计划，项目将于 2026年底 完成调试并获得试运行安全证书，2027年下半年 实现全线割接。

改造完成后，线路运营性能将实现全面跃升：

• 列车旅速由 29.4 km/h 提升至 33.6 km/h，增幅 12.5%；

• 区间最小追踪间隔由 2分钟 缩短至 90秒；

• 高峰小时运力提升至 每小时40对列车以上。

届时，上海地铁6号线将以更安全、更高效的运营状态服务浦东核心区域市民出行，并为全国城市轨道交通旧线改造提供“上海样本”和可推广经验。