鏖战8小时为地铁道岔“做手术”

　轨道交通展消息 昨晚10时，地铁1号线建国门站、东单站、永安里站三站临时封闭。建国门站至永安里站上行区间，一处“服役”26年、20余米的复式交分道岔“大型手术”拉开序幕。今天早上6时，地铁1号线三站已恢复运行。

施工人员头戴安全帽进行作业，现场火花四溅。本报记者 邓伟 摄

　　昨晚9时30分，记者在地铁1号线建国门站看到，施工人员列队整齐，蓄势待发。这次动手术的复式交分道岔承担着重要作用，北京地铁1号线正常行驶时从此经过。另外，在北京地铁1号线、2号线日常维护中，大型施工轨道车、综合维修检测车等车辆要在此调转。

　　北京地铁线路分公司综合维修一项目部副经理朱建介绍，该道岔1999年投入使用，现在通过日常维修和保养已无法维持设备良好状态，且维修成本较高。北京地铁决定对整组复式交分道岔进行更换。经综合研判，采取“常规夜间检修窗口期+客流低峰时段运营调整”模式进行。

　　本次更新改造采用“分阶段实施”方案。第一阶段，即10月18日晚至今天凌晨，任务是要拆除旧道岔并铺设临时线路过渡。第二阶段，从今天起持续至明年，北京地铁将利用夜间检修窗口期开展道床专项整治，对线路轨枕进行修补和更换，不影响地铁的正常运行。第三阶段，专项整治完成后，将拆除临时线路，安装新复式交分道岔并恢复原功能。届时，这处复式交分道岔“手术”完成，将迎来“新生命”。

　　昨晚10时整，线路正式封闭，110余名施工人员身穿反光背心，开启爆闪肩灯，脚踩绝缘鞋，头戴安全帽、头灯，陆续“钻”入地下。地铁隧道内十分狭窄，大型机械无法进场，施工人员只能手持电动扳手、切割工具，分别将30余根轨连线、4组转辙机、20余根道岔轨件、160套扣件成功拆除，并将旧道岔搬出。现场设备轰鸣、火花四溅，场面震撼。

　　旧道岔拆除完成后，施工人员在既有道床上定位打孔，又将钢轨接头连接后开展线路精调，随后各专业设备进行确认。今天凌晨，电客车完成轧道。地上，通号、供电、机电、客运人员全程协同作业。

　　地铁1号线建国门复式交分道岔改造完成后，将进一步提升1号线道岔通行稳定性，为安全运营提供坚实保障。本报记者 胡子傲

　　285部地铁扶梯安上防异物垫

　　异物卡滞导致的停梯故障下降60%

　　本报讯（记者李博）小小一张地垫，铺在地铁扶梯口就能减少异物进入扶梯造成卡滞的情况发生。记者从北京地铁了解到，北京地铁自主研发的新一代防异物卡滞地垫目前已经完成第一批285部扶梯的安装工作。

　　在正式投用前，这款地垫在6号线慈寿寺站、东四站、潞城站以及2号线西直门站、北京站等大客流车站率先试点应用。经实际运行检验，其防异物卡滞效果显著，有效减少了因异物卡滞导致的扶梯故障和停机情况。此次安装进一步扩大该地垫的覆盖范围。

　　地铁扶梯作为城市轨道交通的重要服务设施，每日承载着数以万计乘客的便捷出行。然而，硬币、发卡、碎纸屑等小物件一旦落入扶梯缝隙，极易引发设备卡滞，影响运行效率与乘客安全。北京地铁机电分公司主动出击，成立专项技术课题组，自主研发新一代“防异物卡滞地垫”。

　　在防异物效果上，新款地垫犹如一道“智能滤网”，通过三维数据模拟，科学设定异物滞留槽尺寸，可有效拦截并容纳各类常见异物，从源头杜绝其进入设备内部引发故障。地垫边缘采用长斜坡结构，乘客行走或拖拉行李时更为平稳。经过持续跟踪和数据统计，安装防异物卡滞地垫后，扶梯因异物卡滞导致的停梯次数同比下降60%。

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