嘉定快线招标线路被取消？

轨道交通展消息 近日，上海市交通委员会的一则回复在城市建设领域激起千层浪。针对市民关于嘉定快线进展的咨询，官方明确表示："该项目尚未纳入规划轨道交通网络。"这一表态，为近期甚嚣尘上的嘉定快线建设传闻画上了休止符。

值得注意的是，就在不久前，"嘉定快线前期规划方案"的招标工作刚刚由上海市交通委员会主导完成。更耐人寻味的是，嘉定区在报道联影二期项目时，还透露该线路正处于"密集研究阶段"。如此反差，折射出城市轨道交通规划背后的复杂博弈。

多位业内人士向记者透露，嘉定快线的"落选"并非个案。梳理上海轨交规划演变史可见，预测能入选的线路数量呈现"断崖式"递减：从最初的20条缩减至7条，再到如今仅剩4条。这种"瘦身"趋势，实则反映了中国大城市轨道交通建设面临的普遍困境。

成本压力是制约轨交扩张的首要因素。数据显示，上海在建的20号线一期工程，每公里造价已逼近20亿元大关。即便是相对"经济"的23号线一期和13号线西延伸工程，每公里建设成本也分别达到12.05亿和12.89亿元。一位不愿具名的轨交专家坦言："这个数字放在五年前，足够修建两公里地铁。"

成本飙升的背后，是多重因素的叠加效应：

• 土地征收费用年均增长率不断升高

• 钢材、水泥等建材价格一直上涨

• 专业技术人才薪资水平不断上涨

运营成本的压力同样不容小觑。

值得注意的是，嘉定快线的"暂缓"可能预示着上海轨交规划思路的转变。

这场由一则官方回复引发的讨论，实则揭开了中国城市轨道交通发展新阶段的序幕。在财政约束日益收紧的背景下，如何平衡民生需求与可持续发展，将成为考验城市治理能力的重要课题。而对于翘首以盼的嘉定居民来说，或许需要做好"长期等待"的心理准备。

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