新加坡地铁跨岛线次阶段动工 2032年完成

轨道交通展消息 新加坡地铁跨岛线第二阶段正式动工，全线建成后将衔接环线以外的所有地铁线，不仅为乘客提供更多通行选择，也有助增强应对地铁中断事故的能力，并促进地铁维护工作的灵活性，日后系统维修也可能在白天进行。

跨岛线第二阶段工程星期一（7月7日）启动，预计2032年竣工，到时将为沿线约4万户家庭提供更好的交通衔接，从西海岸到宏茂桥工业区的车程可缩短多达40分钟。交

通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥为动土仪式致辞时说，随着地铁网络扩大并老化，未来的维护和翻新需求会增加。

“到了某个阶段，我们可能要安排在白天进行维护工作，而不只是在深夜进行。”

跨岛线是外环线，建成后与环线以外的其他地铁线衔接，包括兴建中的裕廊区域线。21个跨岛线地铁站中，八个是转换站，包括金文泰和阿尔柏王园站。

金文泰和阿尔柏王园站的改建与加建工作会分阶段展开，确保乘客可以无缝转乘跨岛线。跨岛线阿尔柏王园站地深50米（相等于16层楼高），建成后会是本地最深的地铁站，超越已在运行的滨海市区线明古连站（43米深）。

21个跨岛线地铁站中，八个是转换站，包括金文泰（图）和阿尔柏王园站。两个地铁站的改建与加建工作会分阶段展开，确保乘客可以无缝转乘跨岛线。（叶振忠摄）

萧振祥说：“跨岛线将为乘客带来更多能通往目的地的路线，不仅有助于更好地应对服务中断事故，也将开创新的维护窗口。”

料年底公布第三阶段研究结果

跨岛线初期采用六节列车厢设计，但为确保未来能继续应付乘客需求，政府提前从地铁站、轨道、信号系统和车厂的设计进行布局，以便未来能运行八节列车。

跨岛线全长约50多公里，工程分三个阶段进行。萧振祥透露，第三阶段的研究工作即将完成，预计年底左右能公布更多细节。

“跨岛线很可能是最后一条衔接我国东西部的地铁线，我们已没有，或者说没有太多地下空间再增设一条这样的地铁线。”

已动工兴建的跨岛线第一阶段约长29公里，有12个地铁站，从东部的航空园站连接到光明山站，途经多个住宅和工业区如罗央、淡滨尼、白沙、后港、实龙岗北和宏茂桥。

陆路交通管理局会在东西线的金文泰地铁站，分阶段展开改建与加建工作，确保乘客可以无缝转乘跨岛线。（陆交局构想图）

第一阶段原定2029年竣工，但受冠病疫情影响，预料延误长达一年。跨岛线—榜鹅延长线预料2032年通车。

第二阶段有六个地下地铁站，从光明山往西延伸到裕廊湖区，全长约15公里。为促进环保，第二阶段的地铁站都将采用更环保，隐含碳更少的钢材和混凝土。樟宜东车厂也将安装太阳能板，通过可再生能源支持车厂运作。

交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在动土仪式上忆述，当年担任交通部陆路司司长时，曾负责调和工程师、自然组织、乘客和居民针对跨岛线项目的不同立场。（叶振忠摄）

“直穿”自然保护区 凸显政府与自然组织领导能力

由于跨岛线第二阶段会在地底下穿过中央集水地带自然保护区，尤其受到关注。萧振祥说，尽管大部分工程会在地下进行，但政府在2013年宣布要建设这条地铁线后，许多自然爱好者仍担心这个项目对生物多样性和生态系统的影响。

萧振祥当时担任交通部陆路司司长，负责调和工程师、自然组织、乘客和居民之间的不同立场。

他忆述，陆路交通管理局当年与自然组织的咨询工作严肃且激烈，但双方坦诚对话，目标也一致——为新加坡和新加坡人做正确的决定。

“我们的立场固然不同，但也随着时间建立了友谊。双方领导各让一步，协力寻求解决方案，并在合作中逐步建立了互信。”

交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥说，跨岛线凸显政府与自然组织领导能力。图为萧振祥（左起）在第二阶段动土仪式上与环境顾问奥登普西（Tony O’Dempsey）和自然协会前会长林肖恩博士交流。

经过六年的公众咨询和深入研究，政府2019年宣布让跨岛线“直穿”，而不是“绕道”沿着自然保护区边缘底下建造。

穿过自然保护区地底的直穿隧道约两公里长，当局采用直径12.8米的隧道钻凿机，从地深约80米挖掘隧道，相关工作已在5月展开。跨岛线是外环线，建成后与环线以外的所有地铁线衔接。跨岛线的21个地铁站中，八个是转换站。

萧振祥说，第二阶段动土是一个里程碑。“每一代人都为下一代铺就前行的轨道。我们未必能目睹地铁站的建成，但仍奋力建造，因为我们都坚信这趟旅程的价值。”

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