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韩国发布第二代KTX-Eum高速列车，这是时隔四年推出动力分散式新型列车 ，最高运营时速260公里，噪音与振动控制得到优化，将投入西海线、东海线、京江线运营，重点开拓中东及东欧出口市场。
现代Rotem近日公开了韩国动力分散式高速列车"KTX-Eum"的二代车型。作为已获全球认可的动力分散式列车的升级版本，该车型重点改进了结构弱点——客室噪声与振动问题。公司计划以此车型为平台，加速拓展海外高铁订单。 在最新举行的试乘活动中，现代Rotem展示了最高商业运营时速260公里的二代KTX-Eum列车，该车型计划部署于西海线、东海线及京江线等线路。现代Rotem铁路解决方案事业本部负责人金正勋(音)表示："高铁出口将聚焦中东尤其是阿联酋市场，下一步将开拓东欧市场。"
二代KTX-Eum的核心特征在于采用动力分散式技术。此前的KTX-Sancheon等韩国高铁多采用"动力集中式"设计（即仅首尾车配备动力装置）。随着技术进步，当前国际主流已转向在各车厢底部分布式配置动力单元的"动力分散式"方案。
动力分散式列车具有三大优势：单编组载客量提升、牵引功率增强、线路载荷分布更优。据统计，该技术已占据全球高铁市场80%以上份额。
研发团队重点攻克了动力分散式列车固有的客室振动与噪声问题，通过两项关键改进：
全球动车组市场预计将以7%的复合年增长率扩张，到2033年将达到280亿美元。这一增长动力来自于城市化进程、各国政府在可持续交通方面的投资以及基础设施的升级。
现代Rotem于2021-2022年相继推出韩国首款动力分散式高速动车组KTX-Eum和KTX-Cheongryong，正式进军该领域。2024年，该公司更以KTX-Eum技术方案中标乌兹别克斯坦铁路高速列车项目，实现海外市场零的突破。
现代Rotem已完成符合欧盟铁路互联互通标准（TSI）的技术适配，这是进入阿联酋和东欧等市场的重要前提。金正勋透露："已就阿联酋Etihad Rail高铁项目组建联合体，后续将布局波罗的海三国及东欧市场"，计划凭借二代KTX-Eum的技术性能与交付能力，全面推进高铁出海战略。
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