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浙江省交通投资集团有限公司（下称浙江交投）近期动作频频。
3月21日，由浙江交投全资控股的浙江省经济建设投资有限公司发生工商变更，注册资本由约31.37亿人民币增至约55.47亿人民币，增幅约77%。
浙江省经济建设投资有限公司（下称浙江经投）以装备制造、市域铁路、城市轨交三大板块为核心，通过合资合作、PPP模式及技术创新，深度参与沪平盐城际铁路、温州S1线、宁波6号线等重大项目，形成“制造+投资+运营”全链条布局。
1. 核心装备制造与产业整合
1.1. 盾构装备制造
浙江经投与中铁工程装备集团合资成立浙江中铁工程装备有限公司，主导研发生产超大直径泥水平衡盾构机“之江号”等硬核装备，服务于浙江省内隧道工程及轨道交通建设。
1.2. 轨道交通车辆基地
联合中国中车旗下企业成立杭州中车车辆有限公司和杭州中车时代电气设备有限公司，形成地铁、市域列车整车造修能力，累计中标车辆超2800辆，业务覆盖全国23个城市及泰国等海外市场。
2. 市域铁路与城际线路投资
2.1. 沪平盐城际铁路
通过PPP模式参与长三角首条跨省（市）快速市域铁路——沪平盐城际铁路浙江段建设，合资组建浙江沪平盐铁路有限公司，推动长三角轨道交通一体化。
2.2. 温州S1线项目
中标温州市域铁路S1线一期工程PPP项目，并持续参与项目运营管理，2024年完成中期评估服务采购，保障线路长期高效运营。
3. 重点城市轨道交通工程
3.1. 宁波轨道交通6号线
子公司浙江省二建建设集团联合中铁十九局中标宁波市轨道交通6号线一期工程SG6116标段，中标金额约10.93亿元，强化省内城市轨交网络布局。
3.2. 杭州亚运交通保障
通过杭州中车车辆公司深度参与杭州地铁车辆制造与维保，支撑亚运会期间轨道交通运力需求，完成杭州1号线车辆架修及机电设备供应。
4. 多元化合作与技术创新
4.1 有关PPP模式创新
在温州S1线、沪平盐城际铁路等项目中探索政府与社会资本合作机制，提升投资效率与资源整合能力。
4.2. 智慧化服务延伸
投资企业朗进科技登陆A股市场，推动轨道交通空调系统智能化升级，完善产业链科技赋能。
浙江交投此次增资浙江经投，显示出浙江省级层面在强化交通投资领域布局、尤其是进一步做大省域轨道交通主业的决心。
无独有偶。浙江交投下属另一核心企业也传出股权变更信息。
3月28日，杭州地铁集团公开转让浙江省轨道交通运营管理集团有限公司1.67%股权，对应注册资本人民币1000万元。
浙江省轨道交通运营管理集团有限公司（下称浙江轨道集团）成立于2017年，注册资本6亿元。多年来，该集团以控股运营金温铁路、金台铁路、温州S1线、杭海城际为核心，延伸参与头门港支线、湖杭铁路、衢宁铁路等项目建设，形成“干线铁路+市域铁路+枢纽工程”的多层次投资布局，并通过标准化输出和资产整合强化长三角轨道交通一体化。
1. 铁路干线及城际铁路投资
1.1 金温铁路与金台铁路
浙江轨道集团控股运营金温铁路、金台铁路，参与衢宁铁路（衢州至宁德）建设，完善浙西南铁路网布局。
1.2 湖杭铁路与杭黄铁路
参与控股湖杭铁路（杭州西站至湖州）、杭黄铁路（杭州至黄山），强化长三角核心城市群高铁网络。
2. 市域铁路与城际轨道交通
2.1 温州S1线
深度参与温州市域铁路S1线运营管理，该线路是中国首条制式创新的市域铁路，连接温州南站与瓯江口新区，运营里程达77公里，日均客流超8万人次。
2.2 杭海城际铁路
自主运营杭海城际铁路（杭州至海宁），实现杭州都市圈与海宁的同城化通勤，日均开行列车130列，全程票价16元。
3. 铁路枢纽与支线工程
3.1 头门港支线二期
中标新建铁路头门港支线二期桥梁支座采购，该项目连接头门新区与头门港，服务于台州港区大宗商品运输，供货周期45天。
3.2 金建铁路与九景衢铁路
通过控股金建铁路（金华至建德）、九景衢铁路（九江至衢州），构建浙赣皖三省快速通道，其中金建铁路未来将接入杭黄高铁，形成浙中高铁环线。
4. 资产管理及技术输出
4.1 标准化体系建设
承担浙江省“都市圈城际铁路公共服务省级标准化试点”，编制发布326项规章标准，并参与长三角区域、行业标准制定，提升运营服务能力。
4.2 跨区域资源整合
统筹管理控股的8条铁路资产（含金丽温、衢宁等），总规模达1350公里，资产规模超2000亿元，形成覆盖浙西南、浙中、浙北的铁路资产网络。
浙江轨道集团的前六大股东分别为：
浙江省交通投资集团有限公司，91.82%
杭州市地铁集团有限责任公司，1.67%
中车南京浦镇车辆有限公司，1.67%
中铁十五局集团有限公司，1.67%
中铁(上海)投资集团有限公司，1.67%
港铁浙江投资控股(香港)有限公司，1.5%
杭州地铁集团为什么要转让所持浙江省轨交运营集团的股权？
1. 引入国际战略投资者，提升运营水平
浙江轨道集团作为全国第一个省级轨道交通统一运营管理平台，其发展需要国际化的管理经验和技术支持。2018年港铁公司通过入股成为股东，双方在运营管理模式、商业开发、人才培养等方面展开深度合作。
港铁作为全球知名的轨道交通运营商，其参与不仅能为浙江省轨交运营集团注入先进的管理理念，还能助力其开拓国内外市场，提升国际化水平。
杭州地铁集团退股，可能是浙江轨道集团为了优化股东结构，引入更专业的战略资源。
2. 优化国有资本布局，聚焦核心业务
杭州地铁集团作为城市轨道交通运营主体，通过转让此类非战略性股权，可简化投资层级，集中资源于控股或核心参股企业（如杭港地铁51%股权、宏润建设29.93%股权等），专注于杭州市内地铁网络的建设与运营。
而将省级轨道运营平台的股权交予更专业的省级国资平台，符合“省为主导”的铁路管理机制。
3. 响应省级资源整合与协同发展需求
2025年成立的浙江省轨道交通和能源业联合会，旨在整合行业资源、推动高质量发展，其成员包括轨道交通领域的规划设计、装备制造、运营管理等单位。
浙江轨道集团作为省级平台，需在更大范围内协调资源，促进跨区域互联互通、跨领域协同发展，提升整体交通网络的运营效率。
4. 政策导向与市场化改革推动
国家及浙江省近年来强调国有企业混合所有制改革和市场化运作。杭州地铁集团的股权转让，可能通过市场化手段为浙江轨道集团引入多元资本，提升企业活力。
5. 规避潜在竞争，明确分工定位
杭州地铁集团主要负责杭州市内轨道交通的运营，而浙江省轨道集团的职能覆盖全省铁路、城际铁路及综合枢纽管理。
股权调整可避免业务重叠，明确分工：杭州地铁聚焦本地精细化运营，浙江省轨交运营集团统筹省级资源，拓展省内外市场。
这一分工模式与港铁入股后提出的“全国省级第一平台”目标相契合。
未来，浙江轨道集团在港铁等战略投资者的支持下，有望进一步拓展国内外市场，成为全国轨道交通行业投资、建设、运营、管理的标杆平台。
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