时速350公里！这4条跨省高铁今年将争取可研批复、2026年开工！

轨道交通展获悉 近期，多条“十四五”规划跨省高铁项目前期工作加快推进，各地也都在争取项目在2025年开工建设。但根据各项目的前期工作进度情况，重大铁路项目从预可研审查到开工一般需2年左右的时间，因此很难在今年达到开工条件，而在2026年底前开工的希望则更大一些。

长三角地区的宁宣高铁可研前期工作已开展多年，但目前可研仍未批复。项目早在2023年4月就通过国铁集团的可研鉴修评审并进入初步设计阶段，原计划在2024年开工建设，计划工期5年。

但受引入南京禄口机场三期规划报批影响，其开工时间一再推迟。今年1月26日，宁宣高铁开工时间问题有了最新的官方答复（高淳区交通局）：

“根据江苏省2025-2027年交通重点项目前期工作三年滚动推进计划，宁宣高铁计划于2025年9月取得工可批复，先开段为机场段，力争2025年12月开工建设；南京至宣城铁路全线计划开工时间为2026年12月。”

宁宣高铁连接南京站和宣城站，新建正线全长171公里，其中江苏段128公里、安徽段43公里。全线新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站，紫金山东站新建宁宣场，设计速度目标值350km/h。

宁宣高铁是江苏省沿江城市群城际铁路近期建设规划的重点项目，是提高南京首位度和提升南京禄口机场枢纽地位的重大交通基础设施。

根据路网规划，项目在南京枢纽与宁淮高铁、上元门过江铁路通道一起构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京枢纽南北向新通道；在宣城枢纽与宣绩高铁正线对接，联通昌景黄高铁、合福高铁，将成为南京直达黄山、南昌和福州的最为便捷的高速铁路大通道。

黔江至吉首高铁作为渝湘高铁的重要一段，也是国家“八纵八横”渝厦通道的辅助通道，对实现重庆“县县通”高铁意义重大，建成后将打通重庆至长沙全线时速350公里高铁大通道。

作为国家《“十四五”铁路发展规划》中的研究建设（虚线）项目，于2022年9月由国铁集团启动勘察设计工作，并在2024年相继完成了预可研和可研审查，预计今年内批复可研、明年正式开工建设。

项目全长约226.6公里，其中重庆段151.8公里，湖南段74.8公里，计划工期5年。目前线路方案基本稳定，酉阳、秀山均采用了近城设站方案。

根据秀山县交通局1月26日的最新答复：目前秀山北站选址在乌杨街道北侧，站场规模按2台6线布设。酉阳西站则最终选址在小坝新城。

项目建成后与邵永高铁、广清永高铁连通，可构建成渝地区至粤港澳大湾区新的高速铁路客运通道。

广清永高铁建设意义重大，是湖南、广东两省目前的重点推进项目。2024年12月底，国铁集团发改部组织召开广清永高铁预可研审查会议，标志着项目正式提上建设议程。

项目是《国家综合立体交通网规划纲要》中6条主轴之一的“粤港澳一成渝主轴”“广州经永州、怀化至重庆”路径的重要路段，是呼南高铁湖南段往广东方向的延伸，有利于形成京广高铁辅助通道，缓解京广高铁南段运能紧张局面。

建成后将填补路网空白，结束湖南南部宁远、蓝山，广东北部连州、连南、阳山等县市不通铁路的历史。

从2020年开始，湘赣两省就各自委托设计院启动并完成了境内段的可行性研究及勘察设计工作，但多年来一直未能提上国铁的开工计划。

至2024年5月底全线由国铁集团启动勘察设计招标，目前已进入可行性研究现场初测阶段，或有望在2025年完成可研批复，并在2026年底前全面开工建设。

根据初步研究方案，项目连接永州站和广州北站，新建线路全长约400公里，其中段160公里，广东段240公里，全线拟新建双牌、宁远、蓝山、连州、阳山、清远西等站。

连接上海和浙江的沪乍杭高铁在2024年也迎来了重大进展，下半年顺利通过了国铁集团的预可研审查并进入可研和现场初测阶段。

作为国家“十三五”、“十四五”铁路规划项目，于2022年6月启动勘察设计招标。今年1月24日，项目浙江段可研阶段及初设阶段相关专题编制服务中标公示发布，标志着项目正式进入可研批复前期工作阶段，预计今年内也将完成可研批复。

线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴南站衔接通甬高铁、沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，后经临平北站至杭州西站。

全线运营长度221.88km，新建正线长度182.98km，设计速度为350公里/小时。全线设车站9座，其中新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡3座车站，利用上海东、杭州西2座车站。

本项目是“八纵八横”高铁主通道沿海通道、沪昆通道的重要支线和联络线，也是继沪杭、沪苏湖高铁之后连接沪杭的第三条高铁客运通道，建成后可实现杭州西站至浦东国际机场1小时直达。

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