（深圳段）坪地站折返线工程启动监理招标！计划2027年6月竣工！

 轨道交通展消息 近日，深圳市地铁集团有限公司正式启动深圳至惠州城际前海保税区至坪地段坪地站折返线工程监理招标。计划总投资4,765,472万元，招标金额850.28万元。计划开/竣工日期2024-10-30 至 2027-06-30。

  本次招标内容：其他，深圳至惠州城际铁路前海保税区至坪地段坪地站折返线工程监理范围内土建工程、常规设备安装、装饰装修、轨道和四电预留预埋工程、前期工程（交通疏解、给排水管线改迁及恢复、通信管线改迁及恢复、绿化迁移及临时覆绿、零星拆迁及恢复工程）等施工阶段、保修阶段监理内容（不含环境监理、燃气监理和电力监理，但需负责地盘内所有管线的总协调）。

深惠城际坪地站预留双折返线工程起于坪地站大里程端头，位于盐龙大道与环坪路交叉路口，沿盐龙大道北侧东西向敷设，正线右线与丁山河桥上半幅重叠。折返线长度约 502m，主体结构宽度23.3～32.1m，基坑深度19.456m～21.883m，车站覆土2.5～10.3m，为地下单层框架结构，涉河段为地下双柱三跨结构。围护结构采用地下连续墙，连续墙厚度为800/1000mm。采用明挖顺作法（局部盖挖逆作法）施工。

深惠城际主要建设运营指标

一、线路走向及建设规模

　　深惠城际前海保税区至坪地段位于深圳、东莞市境内，线路自深圳市前保站(含)引出，经东莞凤岗镇，终至深圳市坪地站(含)，新建正线58.9公里（含坪地站预留双折返线工程0.5公里），采用地下敷设，设车站11座。

　　二、运输组织

　原则同意本项目采用前保至惠东北（惠州北）、前保至新圩的大小交路，预留深大（大鹏支线）城际跨线列车交路。应结合运量需求、运营管理及列控系统兼容性研究成果，深化列车开行方案研究。

三、车站分布

　　本段新建前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等11座车站。其中前保站为折返站。

　　本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计，新圩为列车交路折返站，应加快坪地至新圩段前期工作。

  本线设车站11座，均为地下站，其中深惠城际五和站由深大城际统筹设计，深惠城际大鹏支线龙城站、地铁21号线龙城站、深莞增城际西丽站由本线统筹设计，原则同意各站点布置及设计方案。设计车站建筑面积（不含五和站）434810平方米，其中本线车站建筑面积334231平方米，西丽站同步实施深莞增城际建筑面积30085平方米，龙城站同步实施地铁21号线建筑面积37005平方米，龙城站同步实施大鹏支线建筑面积33489平方米。

　　1）前保站（地下三层）采用站前折返，设2座11.5米宽岛式站台，车站长947米，总建筑面积70640平方米。车站与5号线换乘通道可采用坡道联系，小里程端局部采用暗挖工法，5号线C口改造为疏散口或做单向口。

　　2）怡海站（地下三层）设1座13米宽岛式站台，车站长240米，总建筑面积34537平方米。车站站厅层采用减柱大跨方案。

　　3）鲤鱼门站（地下三层）预留深莞城际平行换乘条件，设1座12米宽岛式站台，车站长278.9米，总建筑面积34050平方米。与地铁1号线设置换乘通道，并结合工程实施可行性确定换乘路径。

　　4）西丽站（地下三层）设2座14米宽岛式站台，车站长295米，总建筑面积60170平方米，其中深莞城际30085平方米，纳入深惠城际30085平方米。车站中心与枢纽中轴对应，车站附属设置由枢纽统筹规划布置，并与枢纽方案做好衔接，出入口数量及通达性应满足本线使用要求。

　　5）深圳北站通过改造既有平南铁路通道及深圳北站东广场综合体设站，呈东西向布置，采用半地下侧式异型站台，车站长约212米，总建筑面积18120平方米。原则同意与轨道交通换乘更集中、工程投资及征拆较省的西移站位方案。设备及管理用房布置应充分与北站枢纽资源共享，结合枢纽现状条件合理设置。站台边缘距离车辆超过180毫米的情况下应考虑旅客防踏空措施。

　　6）平湖站（地下三层）设1座14米宽岛式站台，长319.75米，总建筑面积41753平方米。车站地面附属方案应结合枢纽规划进行整合优化。

　　7）凤岗站（地下二层）设1座13米宽岛式站台，长295米,总建筑面积22329平方米。车站附属方案应结合站城一体化设计规划进行优化。

　　8）大运北站（地下三层）设1座13米宽岛式站台，长240米，总建筑面积25964平方米。

　　9）龙城站深惠城际及地铁21号线沿龙翔大道东西向敷设，设置在交叉口西侧，设2座14米宽岛式站台，为地下二层车站，车站长849米，总建筑面积74010平方米（含21号线相关工程37005平方米）。大鹏支线及规划31号线沿龙城大道南北向敷设，大鹏支线设1座14米宽岛式站台，为明挖地下三层车站，车站长406米，总建筑面积33489平方米。深惠城际及地铁21号线与大鹏支线及31号线大致呈T型站厅换乘。

　　10）坪地站（地下二层）预留站后折返线条件，设1座12米宽岛式站台，车站长332米，总建筑面积21256平方米。

四、设计概算

　　根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）、《城市轨道交通工程设计概算编制办法》（建标〔2017〕89 号）及广东省、深圳市、东莞市现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。

　　经审查，核定深惠城际前海保税区至坪地段项目初步设计概算为4765471.94万元，其中包含坪地站预留双折返线工程费用，后续根据该段的实际实施情况核算费用归属项目情况。

   折返线是在城市轨道交通中设置的一种特殊线路，其目的是为了方便列车改变运行方向，从而完成折返作业。这种线路通常设置在终点站或中间站，专门用于改变列车的行驶方向。通过设置折返线，可以有效地组织列车的运行，确保列车能够安全、高效地完成折返作业，进而提高运营效率。此外，折返线的设置还有助于避免列车在夜间停车和检修时的混乱，确保列车在需要的时候能够迅速投入到运营中‌。

  按照折返线的解释，深惠城际坪地站折返线应该属于中间站，在惠州段没有建成之前，起到列车掉头等的作用。

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